АКПП Aisin Warner AW TF-80SC - 81SC (AM6, AF21, AF40)

Автоматические коробки переключения передач появились относительно недавно. Если сравнивать их с другими интересными нововведениями, то они являются самыми молодыми автомобильными улучшениями. Сейчас автоматические коробки переключения передач производят практически все страны мира. Так, например, лидерами в этой области являются Япония, Германия и Соединенные Штаты Америки. Благодаря тому, что каждый современный водитель сможет приобрести в свое пользование подобного рода агрегат, с его помощью можно улучшить качество вождения и увеличить состояние комфорта. Ярким примером качественных компаний, которые производят отличные коробки переключения передач на автоматическом режиме, является японская организация Aisin Warner.

Японцы знают толк в неубиваемых и очень долгоиграющих автомобилях. При этом, это касается не только самих машин, а ещё и различных составных частей, и запасных элементов. Одной из самых популярных коробок переключения передач является всемирно известная популярная марка AW TF-80SC. Модель является базовой, в то время как улучшенной можно назвать 81SC. В любом случае, эту коробку переключения передач знает каждый человек, который так или иначе связан с автомобильным строением. Коробка переключения передач имеет целых 6 ступеней набора скоростей, из-за чего управление становится максимально приятным и податливым. 6 ступенчатая коробка переключения передач стала производиться в августе 2003 года, а в ее основу легли четырехступенчатые AW50-40 и пятиступенчатой коробки переключения передач. Большая часть этих коробок переключения передач стали использоваться для поддержания 4 литровых двигателей, из-за чего их постепенно начали выкупать такие популярные производители машин, как Mazda, Volvo, Opel и Fiat. Каждый из этих производителей машин раз за разом удостоверился в высоком качестве японских производителей. При этом, компания Mazda начала дорабатывать модель, создавая AW6A-EL под свои собственные нужды. Полный список автомобилей можно отыскать на официальном сайте соответствующих брендов, а также самой компании Айсин.

Эта коробка переключения передач по-настоящему перевернуло мир. Дело в том, что именно благодаря неё многие производители транспортных средств раз за разом удостоверились в том, что автоматические коробки переключения передач являются отличным примером того, как нужно делать трансмиссию. После того, как компания Volvo откатала TF80 в конце 2003 года, стали разрабатываться новые тяжелые коробки переключения передач. Так называемые heavy-duty начали раз за разом показывать, что развитие тяжелых и объемных двигателей является благоразумным вариантом. После этого так называемый Opel Векта начал использовать свою собственную разработку TF80. В будущем другие автомобили начали использовать инновационные разработки для того, чтобы создавать свои собственные машины в полном объёме.

Спустя некоторое время появились ещё одни уникальные коробки переключения передач, необходимое для полного и заднего привода. При этом, модификация TF80SC смогла достигать крутящего момента, равного 450 оборотов, из-за чего тяжелые двигатели раз за разом показывали, что они нужны этому рынку. Самым интересным нововведением стало внедрение в конструкцию американских компьютерных технологий. Так называемые американские Ford, Mazda и Freelander начали кооперироваться с европейскими Volvo, Opel и Peugeot. Они начали обмениваться технологиями, осуществляя развитие тогдашнего рынка автоматических коробок переключения передач. В будущем были предприняты попытки изменить конструкцию гидроблока, из-за чего компания стала использовать новые технические задания для автомобильных производителей. После того, как автомобильный производитель подгонял коробку переключения передач под свою машину, специально обученные программисты начинали постепенно внедрять сюда свои собственные технологии и устанавливали агрегаты автоматических коробок переключения передач на обычном двигателе. Когда наступил 2010 год, постепенно начали раз за разом меняться и представления о том, как должен выглядеть идеальный двигатель. Тогда специалисты компании Volvo задействовали инновационную разработку, основанное на своих предыдущих манипуляциях. Новая модель получила обозначение TF-80SD. Тут были обновлены характеристики, отвечающие за управление, торможение и расход топлива. Характеристики улучшились до того предела, что многие производители транспортных средств постепенно начали переходить на новые инновационные модели. Согласно конструктивным особенностям, были внесены определенные изменения в конструкцию гидроблоков.

В 2013 году вышла еще одна инновационная модификация под названием TF82-SC. Её стали использовать для того, чтобы создавать автомобили торговой марки Peugeot 308, Citroen и прочие. В отличие от предыдущих автоматических коробок переключения передач, эти модели славились своим низким объемом двигателя. Таким образом, компании начинали постепенно использовать другие модели, предназначенные и подобные исключительно под всю систему. Тут начали применять определенные изменения как электроники, так и фильтра. Говоря о фильтре, стоит вспомнить, что вместо сетки тут начали применять фильтр. Фетр гораздо лучше справлялся со своими задачами, из-за чего раз за разом новые машины использовали другие виды масел.

В каких автомобилях можно встретить такую коробку переключения передач?

Вообще, на территории Российской Федерации главными моделями в ремонте стали TF80SC и её собратья. При этом, её можно найти на автомобилях от торговых марок Volvo, таких как 70, 80 и 60 серия. К слову, стоит учитывать, что TF81SC используют усиленную версию, целиком и полностью предназначенную для 4 литровых двигателей. 80 и 81 версия отличается количеством фрикционов блокировки, а также диаметр стальных дисков. Определенные узлы железа и корпусов могут отличаться, однако большая часть конструктивных элементов осталось прежними. Таким образом, можно взаимозаменять отдельных представителей этого семейства.

Так называемый под модификации для 3,3 литровых 6 цилиндровых трансмиссий от компании Ford, стали использовать практически те же самые 300 оборотные и 450 оборотные трансмиссии, что и для Mazda и Land Rover. Новые фрикционы начали повсеместно использоваться для решения массы проблем, целиком и полностью связанных с конструктивными особенностями всего элемента. На сегодняшний день каждый владелец подобного рода машин мог без особых проблем и затруднений приобрести в свое пользование такие машины, как Ford, Mazda и Land Rover, внутри которых были автоматические коробки передач с большим крутящим моментом.

Второй по популярности коробкой переключения передач среди российских, украинских и белорусских ремонтников стал автомат TF80. Их можно встретить повсеместно на европейских автомобилях, таких как полноприводная Альфа, Fiat Хрома, Jaguar X и Lancia. Все эти машины повсеместно страдают износа фрикционов блокировки, а также другими неотъемлемыми характеристиками подобного рода элементов. Европейские авто, в которых был полный привод, необходимо возить на технический осмотр, где им бы меняли отдельные элементы, а также осуществляли полный перебор. Само собой, американские модели, имеющие под собой расширенные версии, могли без особых проблем по собиранию со своими европейскими коллегами в износостойкости. Те же самые негативные черты были и у азиатских производителей, наподобие Hyundai. Тоже самое можно было встретить на автомобилях фирм Cadillac, Линкольн, Chevrolet и Mercury.

В 2009 году те же самые разработчики и производители выпустили на свет ещё одну младшую модификацию, которая получила название TF80. И использовали для того, чтобы устанавливать вместе с маленькими и слабыми двигателями. Большая часть из них развивала скорость крутящего момента до 220 оборотов. Это модификацию довольно сложно встретить, так как её большая часть людей заменила на другую. Главными конкурентами японцев испокон веков считаются ZF6HP26 и 6HP19. Их устанавливают во многие английские и немецкие машины. При этом, они уступают французским и шведским производителем. В любом случае, эти производители создают определенную конкуренцию, из-за которой до сих пор не утихают споры об экономности, целесообразности и других характерных чертах подобного рода коробок переключения передач.

Автоматическая коробка переключения передач модели TF80SC должна была устранить массу детских болезней предшественников таких моделей, как TF60SN и AW55-50. На базе этих моделей они и были спроектированы, однако в будущем их изменяли до неузнаваемости. Во главе угла стояла цель создать шестиступенчатой коробки переключения передач с возможностью быстро и эффективно менять отдельные режимы и при этом быть очень крепкими и износостойкими. Конструкторы смогли поставить перед собой задачу создать лучшую коробку переключения передач в своем сегменте. Если говорить о более конкретных задачах, то ими могут являться:

1.   Первоочередной задачей является усиление подкапотного пространства, из-за которой автоматические коробки переключения передач уступали механическим.

2.   Коэффициент полезного действия в новых автоматических коробках переключения передач должен быть примерно соразмерен тому, что выдают механические собратья.

Тут устанавливали новые соленоиды, из-за которых переключения становилось гораздо более приятным и качественным. При этом, переключение скоростей становилось ещё более приятным, из-за чего соленоиды стали использоваться гораздо качественнее. Для переключения скоростей использовались различные валы и толчки. Их применяли практически такие же, как и при селективных коробках. Многоступенчатые автоматы яростно конкурируют с ними, однако довольно легко встретить практически одинаковые конструкции, но имеющие разный принцип работы.

Как люди относились к этой коробки переключения передач?

Эту коробку переключения передач люди называют поистине шедевральной конструкцией. Её по праву называют шедевром конструктивные мысли, из-за чего большая часть людей начала использовать машины исключительно с ней. В основе лежит классическая система планетарных рядов, а также инновационная электрическая система от американских и японских производителей. Электронное управление трансмиссией осуществляется путём использование бортового компьютера высокого качества. Коробка автомат несёт в себе массу различных интересных возможностей по улучшению управления. Таким образом, сам по себе, процесс управления транспортным средством стал гораздо более эффективным и приятным во всех отношениях.

Современные элитные графитовые стержни, которые использовались для фрикционов и их накладок, стали постепенно улучшаться, из-за чего гидротрансформатор начал раз за разом улучшать свой собственный принцип работы. Автомобильные производители регулировали всё таким образом, чтобы вся система нормально функционировала на протяжении длительного времени. При этом, все детские болезни и конструктивные недоработки были убраны в следующих моделях. Таким образом, это в очередной раз показывает японскую педантичность и ответственность производителей. К сожалению, официальный производитель забросил эту модель, так как на горизонте замаячила перспектива сделать что-то новое и такое же прорывное. Обновление бортового компьютера приходится делать у сторонних сервисных центров, в то время как официальные салоны не могут предоставить ничего дельного. Всё это можно избежать, если вовремя проводить диагностику и менять соответствующие программы на новые. В противовес современному миру, стоит сказать, что раньше эти программы обновлялись и нормально функционировали, в то время как сейчас официальный дилер выпускает патчи и обновления довольно несвоевременно. К счастью, если единожды откалибровать всю систему, то можно получить очень качественную коробку переключения передач на долгое время. В особенности это касается, если покупатель приобретает подобного рода коробку переключения передач не с рук, а с нуля.

Подробнее о том, как менять масло в этой коробке переключения передач

Для того, чтобы поменять масло в TF-80SC \81SC, нужно учитывать её срок эксплуатации и дату изготовления. В то время как старые модели используют синтетическое трансмиссионное масло T-IV, новые модели желательно эксплуатировать только с использованием ATF. Именно от версии и даты изготовления нужно отталкиваться, когда пользователь ищет тот или иной вид жидкости.

Для американских производителей машин характерно использовать именно второй вариант. Так, например, они используют модель транспортного масла Esso JWS 3309 US. Её применяют повсеместно. Большая часть всех машин, которые были изготовлены с 2010 года, очень хорошо используют эту жидкость. При этом, после 2010 года имеет смысл использовать исключительно Toyota WS. Фрикционной блокировке потребуются дополнительные настройки при смене транспортного масла. Дело в том, что большая часть подобных настроек нужна для того, чтобы умный бортовой компьютер смог использовать все эти наработки для своих собственных нужд. Все разработки от японской компании неприхотливые к использованию масла. Это неудивительно, ведь японцы, когда делали свою разработку, знали, в каких условиях ее будут использовать. Японцы стремились сделать долговечную, продолжительную и практически неубиваемую коробку переключения передач, которая раз за разом доказывала свою эффективность в различных манипуляциях. Вообще, масло тут неважно. Достаточно всего-навсего использовать массу различных разновидности масел, чтобы вся конструкция нормально функционировала. Единственным условием будет то, что перед каждой сменой масла лучше всего использовать новые настройки. Нужно обратиться к сервисному центру, который будет использовать подобного рода настройки в своих манипуляциях. При этом, каждую новую манипуляцию и замену масла нужно использовать по новой, после чего вносить нужные изменения. Настройка фрикционов блокировки и соленоидов осуществляется путём заливания в специальный отсек 400 мл жидкости. Для этих целей необходимо разогреть двигатель, используя зажигание. Разогреть масло нужно до 50 градусов выше нуля. Допускается погрешность в 5 градусов плюс минус. Работающий двигатель должен разогреть масло, после чего осуществляется настройка. Настройка, которая есть в автоматической коробке переключения передач по умолчанию, использует те же самые параметры, что и то, направленная на масло Toyota WS.

Если теплообменник забит грязью, то его необходимо почистить. Через специальный радиатор продевается полоска металла, по которой протягивается шланг с воздухом. Таким образом, можно без особого труда осуществить выдувание загрязненных деталей. Определенная трубка нужно для того, чтобы выдувать отдельные детали, после чего покрывать всё это защитным слоем.

Что такое магистральный фильтр и как правильно его менять подручными средствами?

Стоит сказать, что после того, как был произведен капитальный ремонт автоматической коробки переключения передач, потребуется все это собрать и использовать новый фильтр. Сам производитель утверждает, что использовать старый фильтр не требуется и не нужно, так как этот элемент нужно менять в соответствии с правилами. Фильтр нужно менять каждую переборку. При этом, каждая переборка равняется использование нового фильтра и нового масла.

 


Яндекс.Метрика