АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Автоматические коробки переключения передач производились примерно на протяжении 20 лет. Так, например, на территории Японии господствовала, и до сих пор продолжают господствовать всемирно известная легендарная фирма под названием Aisin Warner. Это компания славится своими по-настоящему набиваемыми изделиями. При этом, компания производит различные коробки переключения передач, находясь на рынке довольно долгое время.

Для этой компании характерно использование многоступенчатых коробок переключения передач с упором на автоматические технологии. Это неудивительно, ведь японцы всегда разбираются в том, что они делают с точки зрения техники. Ярким примером является всемирно известная 5 ступенчатая автоматическая коробка переключения передач AW55-50SN. Её сконструировали инженеры из этой фирмы в начале двухтысячных годов. Еще в 2000 году пользовались популярностью 2 или 3 литровые двигатели, которые постепенно вытесняли другие менее конкурентоспособные конфигурации. Да, ведь именно так работает современный рынок автомобильных изделий и всего, что с ними связано. Уникальная трансмиссия была создана в 2000 году как отличный пример того, как японцы могут делать многоступенчатые коробки переключения передач. Компания Volvo заказывала эти коробки на протяжении длительного времени. На сегодняшний день Компания Volvo устанавливала следующие модели: C70, 40 и 70. Все модели пользовались достаточным уровнем уважение со стороны многих потенциальных покупателей. Компания Volvo не раз высказывала благодарность японской компании Aisin Warner.Японцы не раз показывали, что они компетентны в тех вопросах, в которых они разбираются.

В чём заключались её основные конструктивные особенности?

Как и многие другие изделия, эти коробки переключения передач можно отыскать на официальном сайте этой компании. Айсин имеет полный список машин, с которыми они сотрудничали на протяжении длительного время. За первые года эксплуатации подобного рода коробок переключения передач компания выявило большое количество различных детских болезней, которые были ликвидированы в первое время. Также, новые модели, которые прошли после основных, появились в противовес старым и закостенел им вариантом. Подобного рода модификации лучше всего характеризует нестандартный и очень продуктивный подход японской фирмы. Японцы знают, чего они хотят. Именно поэтому у них появляются самые лучшие коробки переключения передача, которую только возможно. Новые модели имеют различные режимы работы, которые управляются и настраиваются напрямую через бортовой компьютер. Бортовой компьютер спроектирован настолько хорошо, что он не может давать сбои. Такие коробки передач, как AF23 и её более продвинутые модификации стали применяться компаниями Daewoo и Chevrolet. При этом, главными фаворитами многих любителей автоматических коробок переключения передач стали Epica и Lacetti. Американские компании Сатурн и Suzuki тоже впоследствии стали применять подобного рода механизмы для создания тех или иных условий. Все эти автоматы использовались для того, чтобы усовершенствовать 2 или 3 литровые двигатели. Это неудивительно, ведь двухлитровые двигатели являются целевыми механизмами. Суть заключается в том, чтобы использовать подобного рода механизмы для того, чтобы обеспечить максимальное качество работы автоматической коробки переключения передач. Менее популярными, но достойные внимание машинами, являются произведения от компаний Фиат, General Motors и Nissan. Все эти компании, которые были на территории США, начали использоваться впоследствии и в других странах. Хоть эти варианты и не стали популярными, их все равно применяли для зарубежного рынка.

Если брать период с 2002 года, то стоит выделить еще одну модификацию AW55-50 для автомобилей Renault Escape и её последующих вариаций. При этом, двигатель так и остался без изменений, а именно объемом от 2 до 3 литров. Большая часть подобного рода решений была взята из классических 4 ступенчатых коробок переключения передач. При этом, были добавлены новые скорости и передачи. Таким образом, и получились многоступенчатые новые модели автоматических коробок переключения передач. При этом, получилось внедрить сюда большое количество новых режимов. Так, например, появился режим блокировки гидротрансформатора в случае поломки всей системы. Новые коробки переключения передач обзавелись еще одним интересным элементом. С помощью дополнительных соленоидов и сальников можно было проводить замену отдельных комплектующих без серьезных на то последствий. На момент 2002 года новые машины обзавелись инновационные модификациями, которые раз за разом показывали всему миру, на что способны японцы. При этом, объем двигателей теперь можно было увеличить до 3,5 л, что тоже играла на руку всем остальным элементам. Конструктивные решения были взяты целиком и полностью из 4 ступенчатых коробок переключения передач, постепенно перенося их на новые. Именно так появились новые коробки с инновационными элементами. При этом, новые коробки переключения передач получились настолько удачными, что их в будущем начали использовать для других вариантов. Компания General Motors закупала огромное количество подобного рода коробок переключения передач для своих европейских машин.

Конструктивные особенности коробок переключения передач от японских производителей

Если говорить конкретно о коробке переключения передач под моделью AW55-50SN да, то в ней была использована масса различных технологий. Ярким примером являются потуги улучшить динамические характеристики, а также придать комфорт и экологию всему автомобилю. Высокий уровень Комфорта свидетельствовал о том, что большая часть людей будет покупать подобного рода изделия и устанавливать их в свои собственные транспортные средства. При этом, с увеличением Комфорта планировалось увеличить ещё и большое количество разнообразных положительных отзывов со стороны потенциальных потребителей. Что касается экологической чистоты, то благодаря новым коробка переключения передач появилась уникальная возможность составлять безумное количество конфигураций для всех машин. Связка автомат и мотор стала гораздо более сильной. При этом, многие характеристики гидроблока стали подвергаться изменениям, что впоследствии привело к улучшению всех отдельных составляющих. Электрические регуляторы и соленоиды позволяли без каких-либо серьезных проблем и затруднений разгоняться до нормальной скорости, при этом положительно используя все скрытые возможности. Благодаря новым электрическим нововведением появилась уникальная возможность связывать отдельные элементы, тем самым составляя большое количество положительных связей между соленоидами и всеми остальными элементами.

Ещё одним неотъемлемым новшеством стало использование рассказывающих деталей, которые позволяли заблокировать всю систему в случае поломки. Для этих целей были использованы графитовые материалы в изготовлении фрикционов. Режим проскальзывания коробки переключения передач позволял без особого труда использовать весь скрытый потенциал для того, чтобы реализовывать все основные элементы фрикционов блокировки. При этом, если утопить педаль газа в пол, либо проделать тоже самое с тормозом, понижаться риск сгорания масла. Таким вот образом количество интеллектуальных элементов внутри увеличивалась, что позволяло укомплектовать коробку переключения передач новыми интеллектуальными деталями. К интеллектуальным деталям также добавился новый гидроблок, набор сальников, тормозных пакетов, а также фрикционов блокировки. Японцы по части интеллектуальной начинки своих изделий по-настоящему переплюнули немцев, из-за чего они стали конкурировать нос к носу. Новые японские коробки переключения передач стали использовать линейный соленоид SLU, включая его со второй скорости. Быстрый износ приводил к тому, что фрикцион блокировки начинал работать со второй скорости, тем самым улучшая процесс восприятия всего вождения. Вот такие вот инновационные элементы были внедрены в новые японские коробки переключения передач. С помощью специальных турбины новых деталей можно было без труда разогнать машину, применяя все нововведения от японских инженеров. Хорошо прилипающий материал, из которого изготавливается фрикцион, я был настолько стоек, что после перебора всей коробки переключения передач его можно было использовать повторно. Конечно, необходимо было применять всё это максимально эффективно, так как многие люди просто не знали, как обращаться с новыми интересными нововведениями. По аналогии с сосудами мозга в теле человека, большая часть материалов выделяла огромное количество веществ, которые могли закупорить эти самые сосуды. Если проводить аналогию с биологией, то в теле человека может произойти закупоривание сосудов, из-за чего произойдет инсульт. Так вот, в механике тоже есть подобного рода проблемы, связанные с чрезмерным износом отдельных мягких материалов. Отдельные мягкие материалы нужно было либо уплотнитель, либо заменить на другие более или менее плотные материалы. Как же можно было догадаться из выше сказанных строк, японцы смогли исправить эту оплошность своих предшественников и конкурентов. Именно поэтому на момент 2003 года на рынке можно было встретить ещё одну уникальную модель под названием AW55-51SN. Модель славилась своим усовершенствованным гидроблока, а также наличием полноприводных элементов. Теперь можно было ставить эту коробку переключения передач не только на полноприводные машины, но ещё и на заднеприводные. Таким образом, компания Infiniti тоже начала использовать эти коробки переключения передач в своих трёх с половиной литровых моделях автомобилей.

Что касается фирма Nissan, то она попросила у японцев создать для них ещё одно машинную коробку переключения передач под моделью AW55-50SN. Проводя аналогии с другими производителями, стоит вспомнить родственные связи этой коробки переключения передач с трансмиссией Jatco AW235. В её основу легли наработки, связанные с большим количеством внедряемых материалов. Также улучшились и другие элементы, целиком и полностью связаны с бортовым компьютером и интеллектуальным автоматическим управлением.

Как правильно заменить масло и осуществлять капитальный ремонт коробки переключения передач от японской компании?

Для того, чтобы заменить масло, потребуется оригинальная жидкость от компании Тойота. Если быть точнее, то для эксплуатации этой коробки переключения передач имеет смысл прибегнуть к жидкости классификации Тойота Т-IV или даже JWS 3309. Спустя некоторое время необходимость в этих жидкостях отпала, из-за чего у многих водителей произошли определенные экономические изменения. Все масла, которые принадлежали компании Тойота, теперь можно было использовать на практике. При этом, нужно было настроить соленоиды, используя 400 мл масла и определенное количество времени и сноровки. Для того, чтобы настроить машину и бортовой компьютер её трансмиссии, потребовалось использование 80 градусного масло. Для того, чтобы определить, нужно ли поменять масло, потребуется взять специальный щуп и тряпочку, с помощью которых можно было определить, какое масло нужно будет использовать. Благодаря различным опытом каждый владелец транспортного средства, имеющий хоть какой-то опыт взаимодействие с определенным количеством механизмов, мог без особых проблем и затруднений для себя определить нужное масло. Как уже можно было догадаться, масло лучше лить оригинальное. Само собой, можно влить сюда и копию, однако можно запросто лишиться гарантии. К тому же, в официальных салонах и сервисных центрах напрочь отсутствует поддержка не оригинальных масел. В любом случае, лучше заплатить несколько сотен рублей лишних Денег, которые в будущем потом могли бы воспользоваться новыми уникальными возможностями. Для того, чтобы проверить качество залитого масла, потребуется разогреть двигатель до 80 градусов. Во всех машинах есть соответствующий термометр, а если его нет, то необходимо воспользоваться специальным прибором из автомобильного салона или сервисного центра. Рабочая температура должна была достигать именно 80 градусов, дабы проверить все качества жидкости.

Говоря об уровне масла, стоит вспомнить, что жидкость является очень неприхотливая. Также, если залить сюда масло ATF с грубой очистки, тупо требуется использовать другой тип фильтра.

Какие существуют типы фильтров для автоматических коробок переключения передач?

Для того, чтобы осуществить капитальный процесс замены масла, потребуется прибегнуть к использованию 2 типов фильтров:

·         Первый тип фильтров содержит специальную фетровую полоску, которая сгибается в несколько слоёв. При этом, между ними не может стоять никаких сеток и перегородок, из-за чего фильтр может нормально фильтровать исключительно рафинированное оригинальное масло.

·         Второй тип фильтров обладает несколькими слоями фетра, а также различными металлическими сетками. Таким образом, такой фильтр может гораздо сильнее выдерживать потрясения, связанные с перегоревшей маслом и прочими негативными проявлениями агрессивного стиля вождения.

Когда везти машину в сервис за заменой масла и капитальным ремонтом?

Для того, чтобы осуществить капитальный ремонт и замена масла в автоматической коробке переключения передач, потребуется проверить сам сценарий взаимодействия водителя со своим транспортным средством. Качество измеряется с помощью специального щупа, который помещается внутри двигателя. Имеет смысл приобрести второй тип фильтра, если тот или иной вид масел не понравится коробке переключения передач. Если при первом случае имеет смысл всего-навсего заменить фильтр и масло, то после того, как машина проедет свыше 50 тысяч километров, необходимо будет заменить старый фильтр на новый, а также долить жидкость. Если потенциальный водитель не захочет менять масло, но жидкость всё равно будет издавать неприятный запах, то нужно всего-навсего заменить фильтр и долить сюда нужное количество жидкости. Каждые 50 тысяч километров нужно прививаться и смотреть, что произошло с маслом. Сразу стоит сказать, что если водитель будет отрабатывать не агрессивный сценарий вождения, то масло ему менять не потребуется. Конечно, если человек проехал свыше 100000 км, то он обязательно должен заменить старое масло на другой, используя те или иные жидкости. Менять масло полностью вместе с фильтром необходимо исключительного при капитальном ремонте. Ни в коем случае не нужно прибегать к этому действию, если масло просто издаёт неприятный запах. Возможно, тут дело не в трансмиссии, а других элементах машины. В любом случае, когда дойдет до капитального ремонта, имеет смысл заказать ремонтный комплект Masterkit и новый фильтр для масла.