АКПП Ford / Mazda FW6A-EL, GW6A-EL

Всемирно известная и очень популярная в азиатском рынке компания под названием Aisin Warner занимается производством высококачественных коробок переключения передач. Большая часть их изделий стремится сделать так, чтобы каждый поклонник средних и люксовых автомобилей смог приобрести коробку переключения передач на автомате. Они делают упор именно на автоматические коробки передач, так как механические Многие считают прошлым веком. Ярким примером качественного и очень популярного изделия являются 8 скоростная коробка переключения передач под моделью AA80E. Большая часть современных машин используют именно её. Если же говорить о том, что эту коробку переключения передач использовали в люксовых машинах, то имеет смысл вспомнить отдельную версию TL-80SN. Видео случаи, модель использовали для компании Lexus и ее тупого дорогого сегмента. Машины устанавливали эту коробку переключения передач интегрировали её в себя, начиная с 2007 года. Заднеприводные автомобили от фирмы Lexus начали раз за разом устанавливать подобного рода коробку, учитывая все свои самые лучшие элементы. Помимо Lexus, эту коробку переключения передач также использовали в среднем сегменте компании Тойота, Land Cruiser и другие. Машины, имевшие двигатель от 4 до 6 литров, постепенно внедряли японскую разработку в свои собственные транспортные средства.

Спустя некоторое время в свет выпустили ещё одну модификацию AA80F. Её использовали не для заднеприводных автомобилей, а для переднеприводных моделей. Ее максимальный крутящий момент мог достигать 550 оборотов таким образом, её могли раз за разом использовать различные машины того времени. Сразу стоит отметить, что большая часть этих машин используются и по сей день. Именно благодаря неубиваемую статусу коробки переключения передач от японской фирмы Aisin Warner, эти коробки заручившись большой поддержкой со стороны многих поклонников качественных долгожителей среди коробок переключения передач. Для того, чтобы японцы смогли заручиться поддержкой всемирно известного концерна Audi Volkswagen, они разработали еще одну модель TR-80SD. Стоит сказать, что если взять все вышеперечисленные модели и поставить их в один ряд, то получится, что все они имеют взаимозаменяемые детали. Это очень интересно, так как позволяет вставить любую деталь из уже имеющихся на рынке. Американская фирма Cadillac VSport применяла версию на 600 оборотов, которая была изготовлена исключительно для подобного рода элементов.

Что же касается конкурентов, то фирма ZF имела практически ту же самую модель, только своего собственного производства. Их модель носила обозначение 8HP45. При этом, спустя некоторое время было изготовлено ещё и 45 версия. В любом случае, у японцев появились достойные конкуренты, которые побуждали их не расслабляться и не почивать на лаврах.

Для того, чтобы заднеприводные машины получали хорошую 8 ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, в 2004 году японцы сделали 4 литровую версию для Highway. В дальнейшем другие производители машин раз за разом доказывали всему миру, что рынку необходимый эти уникальные детали. Суть заключалась в том, чтобы использовать всю 8 ступенчатую коробку передач для того, чтобы механизм получал большое количество преимуществ при любом стиле и сценарии вождения. Во время нагрузок на коробку переключения передач трансмиссия могла распределять все полученные повреждения и воздействия на отдельные элементы. Тем самым, трансмиссия каждый раз получала новый толчок вперёд, используя весь свой заложенный потенциал. С возможностью добавлять новые скорости появились различные методы улучшения взаимодействия с системой. После того, как некоторые из этих наработок были использованы в гонках Формула-1, их раз за разом начали заказывать подобного рода организации. При этом, первые пилоты, которые испытывали эту модель и её дальнейшее модификации, «убивали» заказанную коробку за 3 дня. Именно поэтому многие инженеры решили ещё сильнее укомплектовать коробку переключения передач, создав из неё большое количество различных модификаций под все случаи жизни. Несмотря на то, что большая часть этих коробок переключения передач была ориентирована именно на японский рынок, ее раз за разом закупали другие производители из Германии, США и Франции.

В 2011 году на свет появилась еще одна модификация, которая рассчитывала на младшем двигателе. Для того, чтобы компания Lexus смогла выпустить на рынок 3,5 литровые двигатели, японцы разработали для них модификации AA81E. Её разработали на основе шестиступенчатой коробки переключения передач, постепенно наращивая им 2 дополнительные скорости. Эти скорости позволяли довольно легко обеспечить нормальное сцепление с дорогой, а также всеми частями транспортного средства. Само собой, все эти детали были взаимозаменяемыми. Такое положение вещей позволяет сэкономить не только на починке, но ещё и капитальном ремонте, что значительно улучшает восприятие со стороны потенциального покупателя. В 2014 году появились новые уникальные модели, предназначенные для новых развивающихся машин. Модель получила название AE80F, в то время как в классификации других производителей её называли TL80NF. Заднеприводное железо японцев поражало своим высоким уровнем прочности. Не зря эти изделия называли неубиваемым, так как при своих ошеломляющих характеристиках, они могли развивать достойную скорость и при этом не подвергаться серьёзным манипуляциям со стороны многих воздействий.

После того, как машина проезжала 200000 км, каждый владелец подобного транспортного средства просто обязан был отвезти свою собственную машину на техническое обслуживание. Что касается капитального ремонта, то он состоит из следующих манипуляций:

1.   Прежде всего, коробка переключения передач извлекается из всего корпуса. Сделать это нетрудно, ведь производитель смог предусмотреть капитальный ремонт. Как правило, капитальный ремонт начинает нависать над механизмом после того, как машина проедет свыше 200 км, как уже было сказано ранее. Тут 8 ступенчатая коробка переключения передач является практически идентичной со своими шести ступенчатыми собратьями.

2.   В дальнейшем нужно будет разобрать все элементы, отделив соленоиды и гидроблок друг от друга.

3.   Гидроблок, соленоиды и набор сальников нужно было смазать маслом, после чего обратно засунуть в систему.

4.   Также имеет смысл прибегнуть к замене масла и фильтра.

Фильтр и масло нужно будет менять в соответствии с капитальным ремонтом. Если фильтр нужно менять после каждого перебора автоматической коробки переключения передач, то масло можно заливать каждые 50.000 пройденных километров. Идеальной жидкостью для замены будет Toyota WS. Компания Тойота не раз спасала японские машины, снабжая их своим собственным маслом. Что касается ремонтных комплектов, то для этих целей подойдет всемирно известный Мастер кит. Этот набор инструментов славится своей разнообразной счастью, интересными деталями, а также высоким качеством изделий. Тут есть втулка насоса, набор соленоидов и прочие важные составные части вместе с фильтром.