АКПП Toyota / Aisin A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E

Для автомобилей от марки Audi, японская компания Aisin разработала уникальную коробку передач А240. Коробка имела большую популярность среди многих поклонников азиатских автомобилей. При этом, ее эксплуатировали как на территории Родины, так и в других странах. Коробка получила целых четыре ступени переключения передач, после чего в 1985 году её начали устанавливать в такие автомобили, как ToyotaCorolla и Корона. Также, спустя некоторое время Toyota RAV4 тоже обзавелась подобным механизмом. Таким образом, практически все тогдашние топовые модели Тойота получили инновационную 4 ступенчатую автоматическую коробку передач. Через некоторое время и другие производители заинтересовались подобным механизмом. К слову, популярная коробка А246 являлась примером неубиваемого механизма на протяжении долгих лет. До сих пор её эксплуатируют во многих автомобилях японского происхождения. Двигатель получил объём в 2 литра, что позволяло обеспечить нормальную скорость и проходимость всему транспортному средству в условиях города. В 2004 году Компания получила заказ на создание мощный коробки передач для ToyotaCamry. Коробка славилась тем, что ее крутящий момент был разогнан до достаточных оборотов. Помимо всего прочего, компания Lexus заинтересовалась ещё одной сложной и очень дорогой коробка переключения передач модели А540. Точно такая же модель была установлена в машины от компании Lexus.

Предшественниками новой модели стали всемирно известные в восьмидесятые годы коробки A130 и 132L. Их эксплуатировали с 1983 по 2001 год. Таким образом, их применяли в таких уникальных машинах, как ToyotaCorolla и Терселы. Двигатели, имевшие объём 1, 8 литров, могли без каких-либо серьёзных затруднений подтянуть эту коробку переключения передач. Согласно техническим характеристикам, новая модель получила инновационный гидроблок, износостойкие соленоиды, а также уникальную прошивку для блока управления. Помимо всего этого, разработчики снабдили двигатель новым фильтром и некоторыми другими доработками. Когда вышел новый фильтр, отпала необходимость в постоянной смене масла и всего, что с ним связано. Стальные диски стали гораздо жестче, а резиновые прокладки получили уплотнение по бокам. Гидроблок начал постепенно получать инновационные решения от топовых производителей, становясь все технологичнее и технологичнее. Гидроблок начал модифицируется в период с 1985 по 1993 год. Новые модификации пришли на смену старым, из-за чего получились инновационные решения, свойственные тому времени. Пакеты Direct и Форвард позволяли без каких-либо затруднений управлять автомобилем даже на самых жестких и закрученных виражах. Именно благодаря этим пакетом стали появляться новые тормозные элементы, не дающие машине попадать в серьезные негативные ситуации во время тех или иных моментов.

В 2003 году разработчики решили еще раз провести тотальную замену и обновление гидроблока. Он получил соленоид линейного типа, а также регулировщик давления. Фильтр обзавелся поддоном, что позволило производить определенный upgrade всей системы. Управлять всей коробкой переключения передач стало еще проще, так как программное обеспечение в управленческом блоке приобрело обновленный характер. В 2004 году была произведена обкатка, из-за которой возникла необходимость в улучшении соленоида электрорегулятора. Он был изменён в лучшую сторону, после чего подобного рода манипуляции начали проводиться и в других коробках линейки.

4 ступенчатая коробка переключения передач от японских производителей получила широкую распространенность из-за того, что система могла без каких-либо серьезных проблем конкурировать на рынке. Помимо всего прочего, именно японская версия являлась самой доступной на рынке 4 ступенчатых коробок переключения передач. Они могут конкурировать только с немцами, да и то не по всем пунктам, опережая вышеупомянутых.

Также, многие особо опытные автомеханики утверждают, что благодаря создание этой линейки коробок переключения передач, появилась уникальная возможность зарабатывать 4АТ-автоматов. Именно японский вариант является самым лучшим и надежным среди тех, что используют на рынке и по сей день. Легендарные тойотовские долгожители, а также другие японские версии, позволяют без каких-либо серьезных проблем устанавливать механизм на свою машину, произведенную до 2009 года.

Что касается замены масел, то для этой коробки переключения передач подойдет ATF. Если масло было произведено до 1995 года, то его можно брать. Также, подойдут минеральные масла, имеющие класс Dexron-III. Минеральное масло идеально подходит для того, чтобы решать массу проблем, которые возникают в результате тех или иных эксплуатационных моментов. Стоит учитывать, что в зависимости от года производства этой коробки переключения передач, будет зависеть и выбор масел. Если до 1995 года Тойота использовала масло класса Dexron, то после этого периода компания перешла на другие инновационные типы, такие как T-IV. Спустя некоторое время, а если быть точнее, то в 2004 году, японцы начали активно эксплуатировать синтетические масла WS. Это было обусловлено тем, что по результатам исследований компания начало применять синтетические масла для работы при низких температурах. Низкие температуры очень пагубно влияют на соленоиды, в то время как это масло не позволяет элементам выйти из строя. Таким образом, можно довольно легко и без каких-либо затруднений воспользоваться лучшими технологиями от японских производителей. Низкие температуры такому маслу будет не помеха. Что самое интересное, на территории Российской Федерации лучше всего подойдёт именно эти виды масел. Выбор будет обусловлен именно климатическими условиями, в которых и находится территория Российской Федерации. Именно поэтому после двухтысячных годов лучше всего прибегать к применению синтетических масел, а не каких-либо ещё.

Как выглядит фильтр для этой коробки переключения передач?

Что касается фильтра, то он представляет собой цилиндр, внутри которого расположена сетка. Мастера, которые имеют опыт работы, вырезают ее в магистраль масла ну, из-за чего фильтр производит доочистку гораздо раньше, нежели при её классическом расположении. В качестве фильтрующего элемента тут выступает несколько слоёв фетра. Эти слои складываются в гармошку, образуя вполне достойный барьер между внешним миром и внутренней системой. Для полной замены жидкости лучше всего подойдёт 8 литров чистого и недавно приобретенного синтетического масла, в то время как для частичной замены сгодится и 3. В зависимости от того, какой стиль вождения будет практиковать тот или иной водитель, можно будет без каких-либо затруднений поменять энное количество жидкости на другое. Спустя 5 или 7 лет очень жесткой эксплуатации, необходимо без промедлений заменить фильтр, воспользовавшись новым. Некоторые люди берут старые и промывают его, однако делать этого категорически нельзя. По понятным причинам, этот фильтр может просто-напросто выйти из строя и нанести невосполнимый вред всей системе. Магистральный фильтр лучше всего покупать новый, если старый вышел из строя. Не нужно прибегать к использованию вторичных деталей и комплектующих, ведь все они рассчитаны на один срок эксплуатации.

Подбор ремонтных комплектов и комплектующих для капитальной замены

Для того, чтобы подобрать комплектующие, не нужно покупать их в отдельности. Спустя двести или триста тысяч пройденных километров потребуется заменить тот или иной вид комплектующих. Так как это коробка переключения передач славится своим высоким уровнем износостойкости, имеет смысл приобрести исключительно ремонтный комплект, а именно Оверол кит. В нём есть всё самое необходимое для капитального ремонта. Тут есть набор соленоидов, фильтр, а также гидротрансформатор вместе со своими составными частями. Всё это пригодится для полной или частичной замены комплектующих тут.