АКПП Toyota / Aisin A960E (TB-65)

Для автоматических коробок переключения передач свойственна равномерное и распределенное управление двигателем. Компания Тойота была одной из первых, кто использовал коробки переключения передач на автоматической конструкции. Компания Тойота заказывала огромное количество своих автоматических коробок переключения передач Aisin. Таким образом, благодаря этой коллаборации получились различные модели, которые начали использоваться повсеместного многих транспортных средствах. Новая модель получила обозначение А960Е в 2005 году. Самые первые модели получили объем двигателя, начиная с 2, 5 и заканчивается тремя литрами. ПраворульныеToyotaMark X работают именно на этой автоматической коробки переключения передач.

Суть в том, что коробка имеет модульный принцип, используя целых 5 ступени переключения передач во время езды. В то время, как популярная модель A750 имеет всего 5, A761 может получить 6 ступеней. Крутящий момент достигает от 190 до 300 оборотов, что является отличным показателем для множества различных моделей. Если классифицировать эти модели по определенным таблицам оригинального разработчика, то японцы называли эту модель TB-65.

960 модель имела расширенную возможность по настройке железной части бортового компьютера. Благодаря тонкой и калибровки вся система могла нормально разгоняться, минуя проскальзывание и блокировку фрикциона. Что касается гидротрансформатора, то он тут тоже мог серьезным образом претерпеть серьезные изменения, в то время как другие модели из старых семейств могли довольно сложно переносить напряжения. Самое интересное, так это то, что немецкие конкуренты не смогли добиться таких результатов довольно долгое время. У немцев фрикцион блокировки начинал работать со второй передача, в то время как японцы добивались этого эффекта изначально. К тому же, японские варианты для машин Тойота и прочих, пользовались достаточно хорошей популярностью благодаря своим инновационным дизайнерским решениям. Дело в том, что японские модели отличались компактностью и достаточно крепкими материалами. При этом, эти характеристики касались как железной, то компьютерной составляющей.

Если спортивный режим не включался автоматически, то это могло привести к совместному износу фрикционов гидротрансформатора. Гидротрансформатор защищал всю систему от износа масла, в то время как его выход из строя мог быть чреват многими негативными последствиями. После того, как японцы и немцы стали конкурировать между собой, между различными компаниями начали проявляться элементы этой самой конкуренции. В том случае, если фрикцион мог выйти из строя, то клеевой состав, нанесённый на поршень, постепенно начинал терять свою эластичность. Для того, чтобы подобного не возникало, потребуется воспользоваться дополнительными пластинками, а также клеем. Негативной стороной злотников является то, что они могут западать и переставать выполнять все свои функции как на холодном, так и горячим старте. Они не дают соленоидом нормально работать, постепенно выводят всю конструкцию из строя. В любом случае, если сравнивать эти негативные стороны с немецкими аналогами, то можно вполне логично убедиться, что у японцев все негативные стороны решаются гораздо быстрее. Если клеевой состав попадет в масло, то это чревато негативными сторонами. Некоторые мастера даже утверждают, что клеевой состав может привести к возгоранию масла внутри бака. Ни в коем случае не нужно этого делать, ведь масло нужно менять по мере выхода из строя отдельных элементов его очистки.

Спортивный режим позволяет добиться практически тех же самых возможностей и результатов, что и в механической коробке переключения передач. Негативной стороной его является повышенная склонность к износу всех составных элементов. Фрикцион блокировки, гидротрансформатор, кольца, а также прокладки. Это и многое другое может довольно быстро и легко вывести из строя всю систему. Если вовремя не обратиться к знающему специалисту, то спортивный режим может привести использование автомобиля к полной негодности. В любом случае, эти негативные стороны будут весьма поправимы. Сравнивая эту модель с ещё одним неубиваемым фаворитом 6НР19 да, то можно заметить некоторые отличия в гидротрансформаторе и его строение. Гидротрансформатор имеет двусторонний фрикцион, который не дает всей системе выйти из строя при критических повреждениях. С помощью двустороннего фрикциона можно добиться отсутствия проскальзывания. Также, большая часть японских коробок переключения передач имеет односторонний классический фрикцион, который может привести к определенным последствиям. Важной частью профилактики износа любого элемента системы является то, что благодаря применению нового масла и других деталей, можно довольно быстро избавиться от ряда различных негативных проявлений этой японской конструкции. После ежегодной диагностики нужно будет перебрать коробку, после чего поменять все расходники. Само собой, если стиль вождения аккуратный и очень плавный, то этот срок может быть увеличен. Вообще, менять масло нужно раз в 100000 км. Подробнее о том, как менять масло, стоит поговорить далее.

Как правильно менять масло вместе с фильтром?

Для того, чтобы поменять масло, потребуется пройти определенное количество километров. Так, например, если пройти свыше 50 километров, то потребуется долить около 3 литров масла в трансмиссию. После того, как было пройдено свыше 100 километров, потребуется удалить все. Таким образом, при 50.000 пройденных километрах осуществляется частичная замена, а при 100 тысячах полная. Таким образом, можно поддерживать нормальное функционирование е отдельных элементов коробки переключения передач. Частичная смена масло приводит к тому, что коробка начинает более приятно вести себя внутри автомобиля, а вождение постепенно начинает набирать свои собственные обороты.

Все, что касается электроники, должно быть целиком и полностью настроена на нормальный лад. При этом, чувствительность масла должна быть краеугольным камнем, который и должен выстраивать все манипуляции с электроникой. Настройка уровня масла должна осуществляться путём тех или иных манипуляций через бортовой компьютер или внешнюю консоль. В зависимости от специфики масло и опыта вождения, опытный специалист будет проводить определенные манипуляции, целиком и полностью затылочная заточенные под тот или иной вид жидкости. Для того, чтобы протестировать недавно купленная масло, потребуется отлить свыше 200 миллилитров жидкости, после чего налить его в отверстие бачка. Отверстие бачка служит Основным способом принять в себя достаточное количество жидкости. При заведённом двигателе необходимо будет провести диагностику, после чего определить, подходит ли масло. Так, раз за разом, используя масло для трансмиссии, можно добиться максимального калибрования жидкости под тот или иной вид механизма автоматической коробки переключения передач. Благодаря большой распространённости сервисных центров компании Тойота можно без каких-либо затруднений прибегнуть к частичной или полной замене жидкости в трансмиссии. Исходя из соответствующих профильных знаний и опыта можно без каких-либо серьезных проблем прибегнуть к замене масла. Заливное отверстие должна всегда быть открытым, после чего при температуре от 45 до 55 градусов по Цельсию нужно будет провести калибровку. Необходимо будет проверить жидкость на содержание запаха, взвеси и прозрачности. Прозрачность жидкости является неотъемлемой частью того, на что придётся смотреть при калибровке. Автоматическая коробка переключения передач должна использовать только современное масло от официального производителя. Это касается как жидкости, так и всех других присадок.

Что касается фильтра, то он представляет собой длинную мембрану, изготовленную из фетра. Фетр помещается в специальный кожух, после чего все это нужно будет поместить в сам двигатель. Двигатель работает на протяжении длительного времени только в том случае, если коробка переключения передач имеет новый и недавно заменённый фильтр. Ни в коем случае нельзя заменять этот фильтр на вторичной, так как сам производитель советует делать это только с использованием новых элементов. При замене масла нужно менять фильтр. Таким образом, 1 замена масла равняется одному новому фильтру. Суть в том, что мембрана фильтра изнашивается, а проволочка между ней может перейти в полную негодность. Этого нельзя допускать, что свидетельствует о высоком уровне токсичности масла. Каждый раз, меняя масло раз в 100000 км, потребуется использовать исключительно новый фильтр. Вторичное использование фильтра строго воспрещается.

Ремонтные комплекты для использования на практике

Классический ремонтный комплект для автоматической коробки переключения передач А960Е включает в себя массу различных расходных материалов. Главными фирмами, которые изготавливают эти составные части для коробок переключения передач, являются всемирно известные АТОК, Пресижн и Оригинал. Эти популярные фирмы производят как комплекты, так и отдельные элементы. Тут можно найти как набор фрикционов, так и различных резиновых уплотнений. Также, грязное масло выводят из строя тефлоновые кольца, а также приводит к отсутствию всевозможных других очень важных составных частей. Потребуется использовать все прокладки для того, чтобы задействовать массу различных скрытых возможностей коробки переключения передач. Тефлоновые кольца подойдут для того, чтобы создавать уплотнения и не давать всей системе разваливаться при серьезных повреждениях. Самое интересное, что все вышеназванные компании могут предоставить все, что потребуется для перебора коробки.