АКПП Toyota / Aisin (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN
Компания Тойота может по праву считаться классикой японских автомобилей. Приблизительно в начале двухтысячных годов компания сотрудничала с собственными производителями коробок переключения передач, а если быть точнее, то компанией Aisin. На момент 2000 года компания заказала различные коробки переключения передач для переднего привода. Семейство получило обозначение (CVT) K310- K111. Таким образом, было дано новая ветвь развития тех или иных элементов. На момент 2001 года были созданы различные коробки переключения передач, которые получили широкую популярность на машинах Nissan и Джатко. Классификация японцев коробка переключения передач имело модель JF011E.
Компания Тойота начала разрабатывать свою собственную модель для полного, заднего и переднего привода, используя в качестве своей основы классические механизмы. Именно так получилось создать 110, 111 и 112 модели. Все двигатели, которые имели от 2 л объём, могли быть использованы на полную катушку практически всегда. 110 модель вышла приблизительно в 2000 году, а вся серия пошла именно от неё. На сегодняшний день, если опираться на уже имеющуюся статистику, то можно определить, что коробка устанавливается на ToyotaCorolla, ToyotaYaris, а также Эстимах. Эти коробки переключения передач повсеместно начали использоваться в разных машинах, в которых можно было разбить огромное количество схожих черт. Многие праворульные машины японского происхождения до сих пор испытывают потребность в улучшении тех или иных деталей отдельных трансмиссий. На территории японского, австралийского и американского рынков можно встретить огромное количество этих уникальных экземпляров. Все автомобили от компании Тойота получили повсеместное распространение и поддержку своего собственного производителя. При этом, предшественники 110 модели получали широкую распространенность еще в 90-х годах 20 века. После того, как в 2000 году вышла сама 110 модель, машины подобные марки начали пользоваться большой популярностью и зарабатывать хорошие очки репутации в лице многих людей. Само собой, на территории Российской Федерации и стран постсоветского пространства праворульные машины не поставлялись, по крайней мере официально. В неофициальной комплектации можно встретить массу различных праворульных машин. Ими до сих пор пользуются различные поклонники устаревшей классики. Всевозможные праворульные машины используют именно эту японскую модель.
Что произошло потом?
В 2004 году появилась возможность улучшать электронику, используя различные вспомогательные элементы. Праворульные машины начали распространяться практически по всему азиатскому рынку, что создавало массу различных предпосылок для дальнейшего развития всей линейки. После того, как в 2004 году была произведена обкатка 111 модели, вышла в свет новая модификация. Что же касается трансмиссий с большим литражом, то в 2005 году было произведено на свет 112 модель, которая могла осилить два с половиной литра двигателя. Какой объём очень хорошо подходил под средние нужды народных масс, которым нужна была машина среднего класса. 112 модель пользоваться благоприятные репутацией неубиваемого переключателя передач. Японский рынок воспринял на ура. Отзывы, которые многие люди оставляли в сервисных центрах или на официальном сайте, были просто поражающие. Дело в том, что многие пользователи интернета оказывали просто сумасшедшую поддержку практически каждой модели японской машины с подобного рода техническими решениями. Остальные модели, такие как 114 и 115, стали постепенно совершенствоваться и улучшаться. Они уже не произвели фурор, однако с их помощью были доведены отдельные детали до ума. При этом, начали постепенно улучшаться отдельные части, постепенно лишаясь детских болезней. Это неудивительно, ведь на момент 2005 года многие автомобилисты смогли удостовериться в правильности своего собственного выбора. Появились заказы на новой модификации, которые улучшали старые модели, постепенно делая тот или иной элемент все лучше и лучше. Сразу стоит сказать, что практически вся масса детских болезней была убрана или компенсирована. Таким образом, можно сделать вывод, что, покупая машину с коробкой передач к K114 и K115, то можно вполне благоразумно распоряжаться всеми своими денежными средствами. Как и с многими последними моделями из легендарных линеек, 114 и 115 получила широкую распространенность среди огромного количества людей. На сегодняшний момент времени, заглядывая в прошлое, можно с уверенностью сказать, что все модели оправдали себя. Что же касается 112, то она являлась самым главным фаворитом. Двухлитровый двигатель позволял каждому человеку пользоваться лучшими наработками того времени. Стоит вспомнить ещё, как в 2002 году была выпущена ещё 1 серия, которая получила номер 210. Ее назвали проходной, так как она не было рассчитана на длительное обслуживание и использование. Её сделали для того, чтобы закрепить все способы работы с тем или иным видам механизмов. В любом случае, 210 модель тоже получила свое собственное распространение и мгновения славы. Для малолитражек, объемом от полутора до двух литров, японские разработчики создали 310 модель. Её смогли отработать, протестировать, а также пустить в производство. После того, как машины с установленной коробкой переключения передач постепенно из нашего ли себя, проходя свыше 200 км, необходимо было постепенно менять комплектующие, оказывая технический осмотр вместе с постепенным обслуживанием. Так или иначе, малолитражки тоже начали постепенно набирать популярность, пока не стали полноправным участником рынка.
310 серия имела широкую распространенность среди тех производителей, которые имели в своей линейке малолитражные и малогабаритные машины. Для того, чтобы машина не могла терять управление при маленьком весе, обороты её двигателя начали постепенно заниматься, пока не пришли в норму. Тойота заинтересовалась этой моделью, так как её некоторые проекты совпадали по техническим характеристикам с этим набором комплектующих.
Немного о вариаторах маленького класса
Вариаторы маленького класса представляют собой 410 и слегка модифицированную 210 версию. III обкатали на машине Витц, которая имела объём в 1, 3 литра. В 2011 году её срок был испечен, после чего на официальном уровне Тойота прекратила выпускать подобного рода автомобилей. На территории Российской Федерации и других стран современного постсоветского пространства можно отыскать подобного рода интересные экземпляры. Как правило, их внешний вид очень маленький, а габариты позволяют прятать машины во дворах без серьёзных затруднений. Во второй половине двухтысячных годов стала использоваться модель 411, устанавливались на ToyotaCorolla, ToyotaVitz и ToyotaAuris. Их объем двигателя насчитывал от 1 до 1, 3 л. Объём позволял довольно легко экономить топливо, в то время как многие другие машины подобного класса не могли похвастаться этой характеристикой.
Параллельные разработки японской компании
Для того, чтобы японцам было выгодно выпускать свои собственные машины, они начали постепенно выходить на внешний рынок. Линейка, имеющая заниженные обороты, начала набирать популярность не только на территории Японии, а ещё и Соединенных Штатов Америки. Для того, чтобы японцы могли конкурировать с немцами и прочими популярными производителями автоматических коробок переключения передач, они разработали небольшую линейку под номером XA-10LN. Спустя некоторое время вышло модификация с кодовым номером XA15-LN. Все эти модификации были использованы исключительно для внешнего рынка. Тойотовские вариаторы могли похвастаться очень точной электроникой, а также весьма приятными ценами на комплектующую и всю систему. Вариаторы класса мини стали постепенно выходить внешний рынок, постепенно показывая всему миру, на что способны японские конструкторы. В Российской Федерации довольно сложно найти 410 модель, так как примерно с 2005 года ее прекратили завозить сюда. В любом случае, на неофициальных рынках, а также через своих собственных поставщиков, можно без труда найти комплектующие для коробки переключения передач, объёмом в 1, 3 литра. Очень маленькая машина под названием ToyotaVitz была единственным представителем малолитражных автоматических коробок передач на момент 2005 года. В 2007 году Тойота начала раз за разом продавать свои малолитражные модели такой компании, как Suzuki. После того, как её начали ставить повсеместно, постепенно раз за разом начали приобретать новые интересные возможности и другие модели. При этом, 411 версия была слегка модифицированной 410. Таким образом, можно было заменять одну деталь на другую, если иметь в своем распоряжении оба варианта.
Какие болезни присутствуют о представителей этого семейства?
Вариаторы от компании Тойота считаются очень надежными. При этом, если сравнивать их с продукцией компании Джатко, то можно с уверенностью сказать, что японцы справились в этом плане гораздо лучше. Благодаря тому, что японские конструкторы брали за основу свои готовые наработки, а также смотрели на постепенную возникающую тенденцию, они сумели побороть все детские болезни своего проекта ещё на стадии первоначального тестирования. Таким образом, конструкторы смогли уничтожить все недостатки, которые могли бы быть. Само собой, у каждого очень хорошего предмета есть целый ряд недостатков, которые нивелируют всю идеальную часть. Суть в том, что управление через эту коробку переключения передач является очень заторможенным. Низкие скорости, а также грубое переключение передач является неотъемлемой чертой японских автомобильных конструкций того времени. Конструкторы не смогли нормально откалибровать электронику, из-за чего многие зарубежные модели могли переплюнуть японцев в динамике набора скорости. В любом случае, японцы славились своей безотказности, а также приятными бонусами вроде низкой стоимости и неприхотлива использования. В тоже время, японские модели стали раз за разом проявлять свои негативные стороны вроде низкого набора динамической скорости. Для тех людей, которые не стремятся разогнать свое транспортное средство да бешеных скоростей, эти недостатки будут максимально не критичными. Для тех людей, кто любит динамично переключать скорость, а также набирать бешеный темп во время езды, придётся терпеть слишком вялую и ватную динамику. Для тех людей, которые уже попали в беду, и их машине нужна помощь, придется заказывать большое количество отдельных деталей из-за рубежа. При этом, если заказывать специальные ремонтные комплекты, то можно получить вполне достойное качество за короткий промежуток времени и небольшие деньги. Специализированные сервисы заранее закажут тот или иной набор инструментов, включив в него большинство соленоидов, гидротрансформатор, поддон и даже фильтр.
Как правильно выбирать ремонтные комплекты для японских автомобильных коробок переключения передач?
Автоматические коробки переключения передач от японской фирмы Aisin, обязательно должны подвергаться постоянному ремонту раз в сто тысяч пройденных километров. Тот человек, который вводит очень медленно и приятно для себя, не обнаружить никаких серьезных недостатков во время своей собственной эксплуатации на практике. В тоже время, для очень агрессивного водителя потребуется следить за своей машиной каждый 50.000 пройденных километров. Негативными сторонами агрессивного стиля вождения являются:
· Прежде всего, это появление различных заболеваний, вроде возникновение горелого масла. Горелое масло не позволяет электроники нормально функционировать, а всей коробки переключения передач выполнять все поставленные функции. В любом случае, масло можно поменять на другое, используя до 10 литров оригинальной жидкости.
· В ремонтные комплекты также входят различные прокладки, которые не позволяют огромному количеству масла выливается во время экстренных ситуаций. Прокладки постепенно перестают выполнять свои функции тогда, когда они перетираются, сгниют и выгорают. Прокладки можно заказать, используя ремонтные комплекты, либо купив самостоятельно в отдельности.
· Гидротрансформатор очень часто выходит из строя у тех людей, которые не возят свою машину спустя 100000 пройденных километров. Хоть для современного городского жителя эти километры являются недостижимой целью, для поклонников брать машину с рук придётся ухитриться и смотреть, что происходит с их покупкой после нескольких лет использования.
· Фрикционы блокировки тоже очень часто выводят всю систему из строя. Таким образом, их тоже нужно будет заменить.
· Комплект Сальников от оригинальных производителей позволит автомобилю чувствовать себя максимально комфортно на любой территории.
· Тефлоновые кольца тоже очень часто трескаются после того, как машина подвергалась серьёзному влиянию температур извне. Тефлоновые кольца довольно легко отыскать на территории Российской Федерации, однако лучше всего заказывать их вместе с остальными деталями через ремонтный комплект.
· Помимо тефлоновых колец и прочих составных частей, имеет смысл присмотреться к фильтру. Ремонтный комплект также включает в себя поддон, который прилагается к фильтру. Стоит сказать, что фильтр меняется исключительно один раз за весь цикл. Ни в коем случае не нужно экономить, ставя сюда фильтр, который был использован тут вторично.
Комплект прокладок, сальников и масляный фильтр нужно приобрести и поменять для того, чтобы использовать все это на практике и заново. Таким образом, используя целые комплекты ремонтных приспособлений, можно без серьёзных затруднений для процесса поставить все детали на место и как следует сделать им замену. Комплекты специальных ремонтных составных частей смогут поддерживать нормальное функционирование всей системы. Лучше всего заказывать все вышеперечисленные комплекты от компании Оверол Кит. Эти ребята знают, что сделать для того, чтобы конечный пользователь был доволен. Каждая деталь получит свой собственный кейс, благодаря которому нельзя будет потерять что-то, или забыть в общественном месте. Используя эти комплектующие, можно будет перебрать полностью весь комплект, используя тот или иной набор инструментов. Можно купить набор у официальных производителей, а можно и у посредников в виде салонов и отдельных мастеров. В любом случае, если обращаться к опытному специалисту, то он сможет решить массу всех проблем и предоставить лучшее качество услуг.
