АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

Для компании Тойота примерно в начале двухтысячных годов была создана очень интересная и перспективная автоматическая коробка переключения передач модели U660E. Как и любые другие интересные наработки, эту модель разработали японцы. А точнее, разработчиками и теми, кто поддерживал функционирование этой коробки в будущем, была фирма Айсин. В 2006 году эта модель была разработана и отправлена в серийное производство, после чего её начали использовать в автомобилях Тойота, а также других машинах. В конце этого же года компания Lexus использовала эту коробку для того, чтобы модернизировать ее и вставить в свою собственную машину. Коробка имела целых шесть цилиндров, а также шесть степеней переключения передач. Что же касается Toyota, то коробку использовали в таких культовых машинах, как ToyotaCamry, ToyotaAvensis и Toyota RAV4. Мощный двигатель шестой версии имел объем почти в 3,5 л, что на тот момент времени было очень неплохо.

ToyotaCamry использовала классическую версию коробки U660. И устанавливали прямиком на заводе Toyota, после чего поставляли на весь остальной рынок. При этом, модель использовалась в машинах как для Японии, так и Вьетнама вместе с Европой. Именно её очень часто можно найти на территории Российской Федерации, а также стран СНГ. Если говорить конкретно, а Российской Федерации, то у нас её можно встретить под названием U660E. Среди многих сервисных центров большая часть коробок переключения передач встречается в комплектации 3,5 литра. При этом, очень часто многие сервисные центры встречают коробку U661E, которое устанавливается исключительно в Лексусы.

Спустя некоторое время, после того, как многие компании начали буквально скупать эту коробку переключения передач, появилась еще одна модификация U660F, которая была так необходима для серийного выпуска различных кроссоверов и седанов. На момент 2009 года появилась ещё одна модель в семействе, а именно U760E. Как принято среди многих производителей коробок переключения передач, новая модель в семействе получила исправленную версию, а также улучшенные слабые места. Теперь эти слабые места практически не были заметны, так как они были исправлены в новой версии. Эта версия, в свою очередь, применялась с 2009 года и по сей день, давая возможность устанавливаться как в Лексусе, так и Toyota. Первым Лексусом, который использовал эту модель, была машина ES. Что же касается Toyota, то инновационную модель примерили на себе ToyotaCamry, Toyota RAV4, а также ToyotaHighlander. Модель начали использовать не только в 6 цилиндровых, но ещё и 4 цилиндровых двигателях, которые имели объем в два с половиной литра. Спустя некоторое время было изготовлено и поставлена в различные автомобили ещё одна субмодель U761E. Она имела определенный комплект состав, которые ограничивали её крутящий момент для того, чтобы конструкция могла потягаться с двигателями в 2 литра. Самое интересное, что запчасти для этой новой модели были практически те же самые, что и у U760. Таким образом, запчасти в каждой модели являются взаимозаменяемыми.

Седьмое семейство стало настолько современным и популярным, что многие тогдашние производители автомобилей, ориентирующиеся на шестиступенчатую коробку, начали буквальным образом скупать подобного рода механизмы. В то время как многие конкуренты пытались проработать старые модели, японцы создали очень хорошую 6 ступенчатую версию. Самое главное, так это то, что большая часть этих моделей имели очень большой опыт эксплуатации среди многих автомобилистов. Все, что касалось слабых узлов, а также не слишком выносливой электроники, была доработана и улучшено. При этом, многие использовали различные модели, усиливающие основные версии. На тот момент времени самыми улучшаем ими элементами были:

·         Слабые узлы, которые были усилены дополнительными механическими элементами.

·         Также, начали постепенно убирать нагрузку с узлов, которая на тот момент времени было практически у всех.

·         Всё, что можно было убрать, убрали, тем самым уменьшив пространство между отдельными элементами. Все нагруженные узлы были постепенно упрощены, а электроника улучшена.

·         Всё, что можно было хоть немного снизить, дабы получить лучшую производительность, было реализовано на высшем уровне.

Таким образом, каждый элемент подобного рода механизма пользовался достаточной поддержкой со стороны своих собственных разработчиков, а также технических мастеров, которые работали в той стране поставки нужного автомобиля. Все риски были снижены, а также разные элементы были проработаны и доведены до нормального состояния. Такое положение вещей породило определенную положительную окраску подобного рода манипуляций со стороны японских разработчиков. Если риски снижались, то снижались и соответствующие негативные стороны подобного рода манипуляций. Таким вот нестандартным, но вполне рабочим способом, разработчики и производители смогли добиться максимальной производительности для 6 ступенчатых коробок переключения передач.

Многие люди, которые упали на 6 ступенчатые устройства, считали все эти наработки настоящими убийцами механических коробок переключения передач. Это неудивительно, ведь подобного рода конструкции могли без каких-либо затруднений потягаться с точно такими же конкурентами из соседнего вектора развития. Шестиступенчатые коробки переключения передач от японских и немецких производителей могли буквальным образом уничтожить весь рынок механических коробок. Формально, если оперяться исключительно на синтетические тесты, а также лабораторные исследования, 6-ступенчатая автоматические коробки переключения передач опережали механику практически во всём. Не тут-то было, ведь реальность всегда очень сильно отличается от многих лабораторных и прочих исследований в вакууме. Дело в том, что негативные стороны всплыли сразу же после нескольких лет обслуживания. Главными негативными сторонами автоматических коробок переключения передач с шестью ступенями, были:

·         Слишком короткий срок службы. В то время как после частичной замены масла в механической коробке переключения передач, механизм будет работать, автомат выйдет из строя, если за ним не ухаживать. Это негативным образом сказывается на эксплуатации в весьма труднопроходимых регионах Российской Федерации и прочих стран.

·         Помимо всего прочего, на механике гораздо выгоднее ездить в результате того, что после использования механической коробки переключения передач, бензина тратится меньше. Это логично, ведь автомат управляет роботом и запрограммированы патронами, в то время как механика целиком и полностью остается в полной зоне ответственности водителя. При этом, топлива тратится меньше, а расходные материалы, такие как масло или фильтры, покупаются гораздо реже.

·         Полная зависимость автомата от настроек софта и бортового компьютера. В то время как большая часть механических коробок переключения передач опирается исключительно на умение ездить самого водителя, автомат не подстраивается под постоянно меняющиеся обстоятельства.

·         Помимо всего прочего, автомат не позволяет водителю целиком и полностью раскручивать весь свой потенциал двигателя.

·         Ещё одним негативным фактором являлось то, что автоматическая коробка передач требовала предельно серьёзной скрупулезности, а также высокой стоимости ремонта при критических ситуациях. Если критическая ситуация всё-таки возникало, то большая часть коробок на автомате выходила из строя. Механика же, пользуясь своей неубиваемой репутацией, могла преодолевать самые серьезные Дороги, которые только могли возникнуть на суровых просторах Российской Федерации, Украины и Белоруссии.

В общем, на тот момент времени автомату не совсем удалось переплюнуть своих механических конкурентов, однако японцам все равно удалось сделать своего собственного монстра, который мог соперничать со многими своими конкурентами. В любом случае, решение должен принимать сам владелец транспортного средства. В салонах, внутри которых стояли механические коробки переключения передач, можно без каких-либо проблем поставить и автоматическую. Естественно, это касается исключительно автомобилей с теми конструктивными особенностями, которые предлагали подобного рода изменения. Шестиступенчатый автомат был прекрасной альтернативой механике в том случае, если тот или иной владелец транспортного средства желал прикоснуться к этому сегменту техники.

Что же касается автоматической начинки коробки переключения передач, то она представляла собой очень сильно модернизированный электронный блок, который мог адаптироваться под многие ситуации. Дроссельная заслонка было целиком и полностью открыто, благодаря чему улучшилась работа гидротрансформатора. Благодаря невысоким оборотом второй передачи, каждый из владельцев этого транспортного средства мог без каких-либо серьезных проблем улучшить управление, воспользовавшись этой электроникой. Практика показывает, что коробка никогда не подводит своего водителя, особенно если его стиль не сильно отходит от заранее определенных моделей поведения. Само собой, при агрессивной езде могут сгореть соленоиды, масла, а также дросселя. Всё это не может произойти, если водить аккуратно, а масло заменять регулярно. Также есть различные вполне достойные продукты, такие как супермасло, а также суперфрикцион, благодаря которым все это изнашивается очень долго. Во время торможения после нажатия педали в пол, каждый владелец коробки переключения передач начинает опасаться за всю систему. Так вот, эта система может теперь без каких-либо проблем и затруднений показывать просто ошеломляющие результаты при вождении самостоятельно. Помимо всего прочего, за сотые доли секунды, эта система может включить режим проскальзывания, из-за чего можно войти в дрифт, а также обезопасить сцепление и гидротрансформатор от изнашивания. Теперь масло будет изнашиваться гораздо медленнее, нежели эта ситуация была раньше. Для того, чтобы разогнать эту коробку переключения передач, необходимо воспользоваться DSG. К слову, именно японцы начали применять конструкцию и технологию для того, чтобы прибегать к самым лучшим результатам во время разгона. Именно они назвали 21 век - веком DSG.

Какие были преимущества использования коробки переключения передач?

Тот человек, который покупал коробку передач для своей собственной машины, либо машину с уже установленной коробкой передач, получал прекрасную чипованную систему, которая могла останавливаться при красных сигнала светофора, а также экономить бензин через специальную систему. Таким образом, при резком торможении довольно сложно было сжечь масло, сорвать дроссели, а также уничтожить соленоиды. При этом, в случае выхода из строя отдельного элемента, его можно было заменить на любую деталь, которая присутствовала в ремонтном наборе для всего семейства.

Новая шестиступенчатая коробка переключения передач за первые несколько лет получила огромную популярность и признание со стороны как японцев, так и немцев. В отличие от основных конкурентов, новая коробка передач была построена на неубиваемых соленоидах, а также немного доработанного блока управления. Таким образом, всё это позволяло без каких-либо серьёзных затруднений восполнять наиболее серьезные недостатки. Капитальный ремонт этой коробки переключения передач позволял довольно серьезно справиться с рядом негативных последствий, которые возникали тут. Итак, главными положительными сторонами этой коробке был очень дешевый ремонт, предельно высокая скорость обслуживания, а также отсутствие серьезных повреждений во время негативных последствий. Японцы впервые выпустили на рынок демократическую коробку, которая устроила многих.

Как правильно заменить масло в этой коробке?

Для того, чтобы заменить масло в U660, японцы придумали свой собственный тип подобного рода жидкостей. На рынке его можно найти под маркировкой U660E\760. Это масло очень хорошо подходит для всех японских автомобилей от компании Тойота. Масло является синтетической жидкостью, благодаря которой можно добиться гораздо более серьёзных результатов при холодном состоянии. Самое интересное, что это масло можно применять как летом, так и зимой, разогревая или охлаждая его до вполне доступных градусов. При этом, рабочая температура стала просто сумасшедший, а именно 130 градусов по Цельсию выше нуля. Подобного рода результат стал следствием различных экспериментов японских специалистов. Масло находится на среднем высоком уровне по качеству, а также по доступности на территории Российской Федерации. Для того, чтобы поменять масло, нужно было ещё и прикупить дополнительный фильтр, который представлял собой компактную систему с фетром. В отличие от многих фильтров того времени, эта версия имела не стенку из фетра, а гармошку из этого материала. Таким образом, можно было добиться вполне разумных последствий от того, что делал тот или иной владелец транспортного средства. Этот фильтр был настолько емким и качественным, что его можно было использовать до 5 лет службы. При этом, когда трансмиссия подходила к капитальному ремонту, этот вполне доступный фильтр можно было заменить на другой. Фильтр находится в широкие продажи на территории многих стран, и Россия входит в их число. Если сделать разрез фильтра, то можно увидеть, как между его корпусом установлена небольшая гармошка. Гармошка изготавливается из фильтра, который укладывается в один или два слоя. Такая конструкция позволяет без каких-либо серьёзных затруднений пользоваться всеми наработками тогдашних мастеров. Срок годности подобного рода фильтров составлял от 3 до 5 лет. Это были вполне достойные цифры. Что же касается интервала замены, то тут все зависит целиком и полностью от стиля вождения. В любом случае, какой бы стиль вождения человек не практиковал, каждый пройденные 100000 километров нужно было проверять фильтр и масло. Если масло черное, то нужно его без каких-либо промедлений менять. Если же капитальный ремонт коробки переключения передач был затянут вплоть до 200 тысяч километров, то нужно сразу же все менять, так как несмотря на стиль вождения, система явно находится не в порядке.

Каждая смена масла предполагает замену фильтра, а также пластикового поддона. Если поддон находится в нормальном состоянии, то ему достаточно будет поменять фетровую пластину, а также дополнительные отсеки. Это касается не только всей системы, но ещё и ее отдельных элементов. Для того, чтобы поменять жидкость, необходимо воспользоваться к официальному дилеру. На территории Российской Федерации эти дилеры имеются практически в каждом крупном городе. Так что, сменить масло у автомобиля Тойота не составит практически никакого труда. Чтобы проверить, сколько масла нужно залить сюда, нужно всего-навсего открутить пробку, а также сделать соответствующий замер с помощью инструмента. Сразу же после этого отсчитывается определенное количество масла, после чего проводится частичная замена. Естественно, лучше всего проводить полное, однако если время поджимает, либо нет денег, что имеет смысл прибегнуть к частичной замене. В сети есть масса различных гайдов для того, чтобы человек самостоятельно поменял фильтр и масло. В этом нет практически никаких затруднений, которые могли бы возникнуть в результате тех или иных действий.

Как правильно подобрать ремонтный комплект для капитальной замены составных частей коробки?

Чтобы подобрать ремонтный комплект, достаточно просто посмотреть на код, нанесенный на боковую сторону механизма. Сразу же после этого нужно будет отыскать точно такой же ремонтный комплект на официальном сайте компании Тойота. Для того, чтобы полностью перебрать автоматическую коробку переключения передач от японцев, необходимо будет заказать для себя Мастер Кит. При этом, комплект включает в себя огромное количество прокладок, соленоидов и даже фрикционов. Кроме того, имеет смысл заказать несколько десятков дополнительных колец и упорных дисков. Если они не сгорели, то все равно нужно потратить несколько сотен рублей на их приобретение. Дело в том, что в будущем они довольно серьёзно смогут решить массу различных проблем. Многие сервисные центры, а также частные умельцы, могут без каких-либо серьёзных затруднений перебрать весь механизм, используя весь свой многолетний опыт. Главное, чтобы у них был полный комплект, озвученный выше. Для того, чтобы планово перебрать тот или иной механизм, нужно будет воспользоваться всеми имеющимися в комплекте деталями.

Если же речь идёт об аварийном ремонте, то в комплект ещё нужно включить подшипники. Как правило, они продаются отдельно, либо в комплекте всей системы. Аварийный ремонт предполагает срочную замену отдельных составных частей, после чего мастер проводит все свои соответствующие замены. Для приобретения комплекта прокладок и сальников, потребуется компания Оверол. Именно у неё есть огромное количество самых лучших деталей подобного плана. После того, как они будут куплены, можно будет без каких-либо возражений их поменять. Главной слабой деталью этой коробки переключения передач является ее гидротрансформатор. Дело в том, что он довольно часто протекает. В особенности, это касается пройденных пары сотен тысяч километров по бездорожью. Его тоже нужно будет заменить, воспользовавшись отдельным ремонтным комплектом.


Яндекс.Метрика