АКППJatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A
Джатко является популярной компанией, которая находится в Японии. Компания производит высококачественные коробки переключения передач с возможностью многоуровневое кастомизации и улучшения, из-за чего коробки начинают испытывать серьезные положительные моменты во время эксплуатации спустя несколько лет.
На момент 2010 года компания являлась вполне преуспевающим концерном, кем является в настоящее время. Они разработали в тот год большое количество различных вариантов. Начиная с CVT7 и заканчивая JF015, они сделали вполне достойную модель, которая была самым интересным экземпляром в тот момент времени. Самое интересное, что все эти модели были достойной заменой старой и морально устаревший JF011E. В конце различные издания писали, что огромное количество подобного рода автоматических коробок переключения передач создало огромный прецедент в мире автоматических трансмиссий. Начиная с 2010 года, японцы показали, что автоматические коробки переключения передач могут быть не только не хуже, но ещё и лучше механических аналогов. Преимущества этих коробок передач заключались в:
· Высоком уровне сцепление между отдельными элементами.
· Также, стоит вспомнить возможность улучшать автоматические коробки передач, используя всевозможные твёрдые и проработанные элементы.
· Высокий уровень долговечности позволял каждому человеку купить автоматическую коробку переключения передач в 2010 году, а отвезти на ремонт приблизительно в наше время.
Таким образом, коробка переключения передач превратилась в очень интересного представителя японских трансмиссией. Именно поэтому каждый человек всё больше и больше своего личного времени начал уделять на освоение новых коробок передач, хоть эти технологии были доступны очень давно. Интереснми нововведениями в этих машинах являлось то, что разработчики добавили сюда улучшенный гидротрансформатор, а также относительно распределенную нагрузку на валы. Благодаря новым системам распределения нагрузки, каждый разработчик смог добавить что-то новое, также создать разнообразные детали. Распределенная нагрузка гидротрансформатора на валы создавала все имеющиеся для этого прецеденты. Самое интересное, так это то, что планетарная передача тоже начала постепенно меняться, из-за чего инновационные модели раз за разом показывали своё превосходство по отношению к предыдущим представителям рынка автоматических коробок передач. Что касается прямого хода, то для него было использовано огромное количество нововведений. Так, например, добавили 2 полноценных ступени, а также 3 новых пакета:
· Первый пакет называется Директ 1. Также его называют Low, то есть низкий. Этот пакет позволяет снизить нагрузку на всю систему, а также перенаправить все имеющиеся возможности на создание качественных вариантов применения имеющихся деталей.
· Директ 2 был направлен на высокие скорости, которые машина достигала на протяжении длительного времени, пока ехала на дороге. Он также получил название High, то есть тяжёлые.
· Наконец, завершающим представителем пакетов стал набор инструментов под названием Reverse. Как уже понятно из названия, этот инструмент позволял довольно легко использовать все имеющиеся у коробки переключения передач возможности. Благодаря Reverse можно было повернуть машину назад, используя для этих целей относительно небольшое пространство.
Специалисты из японской компании сделали весьма интересную модель, которую спустя 9 лет продолжают использовать в реальной жизни. 2 ступенчатый вариатор позволял довольно легко использовать весь потенциал, заботливо уложенный в эту коробку переключения передач. 2 ступенчатый вариатор помог довольно хорошо уменьшить конус, из-за чего вся конечная коробка переключения передач получила улучшенные версии. Масштаб был настолько другой, что его внешний вид конечного изделия может отличаться в хорошую сторону. Передачи прямого хода использовали ось у края, дабы увеличить полезное пространство и уменьшить бесполезное. Конус теперь не мог рисковать своей целостностью, из-за чего ось и край начали раз за разом подвергаться серьезным изменениям, пока не стали обыкновенной прослойкой между основной линией и ремнём. Что касается конуса, то он является хоть и неотъемлемой частью любого вариатора, но его прикладные функции сводятся до минимума. Из-за того, что японские разработчики смогли создать все максимально ответственно и без серьезных затруднений для себя, огромное количество потребителей отдало им должное. Теперь срыв ремня и непреднамеренное скольжение не вызывало серьезных затруднений по отношению к огромному количеству возможностей. Таким вот образом японцам удалось сэкономить огромное количество денежных средств, а также увеличить надежность и экономию конечного варианта. Хоть этот вариатор нельзя назвать полноценной модификацией, его принято величать как гибрид. Именно гибрид выражает всю суть подобного рода манипуляций, направленных на создание всех необходимых ресурсов конечного механизма.
Многоступенчатая автоматическая коробка передач подвергалась с серьезных изменений. Благодаря тому, что машины, имеющие CVT, довольно сложно подвергались разгону, переключение передач должна была возобновить все те же самые возможности, что имели другие автоматические коробки переключения передач. Теперь водителю довольно сложно заметить, как машина переключает автоматическим образом передачи. Сразу стоит сказать, что надежность работы им гарантирует сами разработчики, а не только различные мастера своего дела. Именно в надежности работы и заключается вся прелесть подобного рода элементов.
Помимо всего прочего, автоматическая коробка переключения передач обзавелась инновационной системой блокировки муфты гидротрансформатора. Гидротрансформатор теперь стало управляться гораздо лучше, используя суперсовременные технологии. В 2010 году стали использоваться новые обновления для уже успевших устареть автоматических коробок переключения передач. Soft позволял довольно легко управлять самыми серьезными и противоречивыми элементами, из-за чего денежные средства, которые человек тратил на установку коробки, утекали не напрасно. Теперь за те же самые деньги можно было получить довольно хорошую автоматическую коробку передач без наличия устаревших элементов. До первого капитального ремонта соленоиды нормально работали, а вся система исправна выполняла все свои функции.
Джатко выпустили Новое поколение JF015E, которое было разработано в качестве следующего бестселлера. Лёгкие машины, имеющие полный привод, должны были стать целевой аудиторией этой автоматической коробке переключения передач. Все двигатели L3, имеющие объем около 1,2 л, смогли довольно хорошо внедрить эту систему в свои модели. Через некоторое время были выпущены новые модификации, которые были настроены и на 1,8 литровые двигатели. Их еще называли L4. В отличие от L3, L4 могли эффективно показать свою скорость, а также сохранность энергии. В любом случае, L4 могли довольно эффективно реализовывать все поставленные задачи и использовать суперсовременные технологии в машине, в которой они стояли.
Все вышеперечисленные автоматические коробки передач были хорошо восприняты обществом, а также самими автомобиля механиками. Что касается примеров, то за ними далеко ходить не нужно. Дело в том, что такие культовые машины, как NissanJuke, NissanMicra, а также Мираж начали раз за разом тестировать подобного рода коробки, показывая их эффективность на практике.
Приблизительно С середины 2012 года появились еще одним модели автоматических коробок переключения передач. Первой моделью было JF015E, которая была установлена на SuzukiSwift, Splash, Солио и другие. Все эти хорошие машины показывали, что японские нововведения только продолжают укреплять позицию автоматических коробок переключения передач на рынке. Список машин, которые используют эти автоматические коробки переключения передач, пополняются и по сей день. Это говорит о том, что японцы смогли сделать по-настоящему хороший продукт, который нравится всем. Это неудивительно, ведь подобного рода коробки переключения передач начинали пользоваться популярностью еще 9 лет назад, пока на сегодняшний день не стали настоящая бестселлерами. Это не может не радовать и не вселять уверенность в японский автопром.
Те изменения, которые были внесены в конструкцию, были целиком и полностью направлены на желание сделать окончательный продукт более экономичным, экологически чистым, компактным, а также модифицированным. Модификации, направленные на внедрение в механизм новых возможностей, сделали эту коробку переключения передач по-настоящему популярной. Некоторые люди утверждают, что японцы, своим решением создать что-то новое, по-настоящему переплюнули мир. Джатко сейчас до сих пор является Одной из самых долгоиграющих автоматических коробок переключения передач. С ними могут сравниться, разве что, ребята из AisinWarner.
Как правильно эксплуатировать коробку, чтобы она прослужила долго?
Для того, чтобы автоматическая коробка переключения передач прослужила долгое время, потребуется не раз реализовать все поставленные задачи на практики. Все проблемы у этой коробки переключения передач связанные со следующими комплектующими:
· Первый фильтр.
· Второй фильтр.
· Ремни.
· Соленоиды.
Все, больше у этой коробки переключения передач ничего не выходит из строя. По крайней мере, это касается ещё и других вариантов.
Первый фильтр. Как правильно его эксплуатировать?
Впервые фильтр целиком и полностью основан на грубой очистке. Благодаря грубому фильтру можно довольно легко и без особых проблем эксплуатировать всю систему, используя металлическую сетку и жёсткий поддон. Он служит настолько долго, что некоторые люди используют один фильтр, применяя его один раз до капитального ремонта. Он борется с сильными загрязнениями масла. Это означает, что если речь идет об обычной эксплуатации с использованием легкого и комфортного стиля вождения, то этот фильтр вообще не работает, осуществляя всего лишь промежуточную и фиктивную функцию. Если же речь идет о слишком агрессивном вождении, то этот фильтр начинает по-настоящему я работать, показывая своему хозяину, на что он вообще способен. Если же масло за пахнет горелым, это означает, что этот фильтр больше не справляется, и пора бы уже перебрать всю коробку переключения передач. Таким образом, необходимо следить за фильтром, используя его в качестве индикатора. Необходимо намертво вмонтировать этот фильтр, используя заводские скобы и стенки. Стенки необходимо выточить таким образом, чтобы в них входил в фильтр без особых проблем. Так как замена этого фильтра предполагает снятие задней крышки, необходимо с ответственностью подходить к процессу его выбора. Сделать это довольно легко, если пользоваться официальным сервисным центром той машины, о которой идёт речь.
Что не так со вторым фильтром?
Второй фильтр выходит из строя из-за того, что в ходу используется очень плохое масло. Необходимо использовать фильтр, меняя его как картридж. Тот человек, который увидит этот фильтр уничтоженным, обязательно должен поменять его. Смена этого фильтра осуществляется после каждых замены масел. Масло нужно подбирать таким образом, чтобы фильтр тонкой очистки не выходил из строя довольно долгое время. Стоит он гораздо дешевле, нежели предыдущий, однако его и менять потребуется гораздо чаще. До окончания гарантийного периода нужно следить, пока этот фильтр не начнёт выходить из строя. В то время, как первый фильтр выходит из строя вовремя запаха паленого масла, второй фильтр может довольно долгое время оставаться нетронутым и не подавать признаки отсутствия функционирования. В любом случае, нужно раз в несколько лет возить машину на профилактику. Сделать это довольно легко. В особенности, если человек, имеющий автоматическую коробку переключения передач, проживает на территории среднего провинциального города с населением свыше 50000 человек. Если же речь идет о мегаполисе, то посещение автомобильного салона раз в несколько лет не составит вообще никакого труда.
Детали для обеспечения капитального ремонта. Что выбрать?
Для того, чтобы осуществить в капитальный ремонт автоматической коробки переключения передач, помимо фильтров нужно купить сальники, фрикционная блокировок, прокладки и даже соленоиды. Фильтры тонкой и грубой очистки необходимо применять в первую очередь, после чего залить масло и подождать, пока машина сама не подаст знак. Сейчас используются различные диагностики с использованием компьютерных технологий. С их помощью можно так или иначе реализовывать все поставленные задачи, эксплуатируя аккуратным образом всю автоматическую коробку переключения передач. Приблизительно каждые 80 или 100 тысяч км потребуется менять масло, а через некоторое время придет в негодность фильтр. Это будет означать, что пора завести машину на капитальный ремонт, используя МАСТЕР КИТ или Оверол кит.
