АКППJatco (Nissan) RE4F04A/B, RE4F04A, RE4F04B, RE4F04V (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL)

4х ступенчатая АКПП RE4F04A поперечного расположения для переднего привода была разработана Jatco в 1993-м году для 3-х литровой Максимы, используя опыт коробки JF403E, которую сделали в 1990-м для Исудзу.
Со временем ее начали использовать для автомобилей марок “Инфинити” и “Ниссан” имеющими двигатель объёмом до трех литров. Тем же временем было разработано и выпущено в активное пользование модифицированные, под более низкий крутящий момент для двигателей с максимальным объёмом два литра. Модификация JF403E производилась до 1995 года в основном для производителей Исудзу, однако и для многих других, включительно.
Данная модификация была специально адаптирована под модель Мазды “Millenia”. Название же было изменено под более комфортное LJ4A-EL и устанавливалось вместе со старым, проверенным временем GF4A-EL с 1995 по 2003 годы, включительно. Также данный агрегат можно было встретить и на американских моделях, название которых адаптировано под манер компании “Форд” 4F20E.
Четырёх ступенчатые АКПП находятся в эксплуатации на агрегатах с объёмом двигателя от двух до трех литров.  Профессиональные ремонтники-мастера называют данную модель более распространённым именем “04-й Ниссан”, что является успешной моделью принадлежащей компании Jatco. Она полноценно совместила в нем основные характеристики:
• Ценовая политика.
• Гарантия качества.
• Надежность в использовании.
Что так и не смогли предоставить конкуренты с айсиновской  А540 и уступили лидирующие позиции автоматом работающим на 5-ти и 6-ти ступенях, “фордовским” CD4E,а также  GM 4T65E. Однако, данные коробки являются не такими эффективными по сравнению с предоставленными моделями от компании “Джатко”.
В течении трех лет с 200 по 2003 гг. Модификации класса “В” переиздавались для более сильных и стабильных двигателей для таких машин, как “ Инфинити” и “Мурмано” с объёмом до 3,5 литров. Далее переиздание затронуло и модели “V”. Однако, коробки фирмы “Джатко” в итоге стали устаревшими и начиная с 2006 года их начали заменять на более легкие и комфортабельные вариаторы.
Фильтры грубой очистки
ФГО является стандартным комплектующим для 4-х ступенчатых автоматов “Джаковского” производства. Они сделаны из метала с наличием открытой сетки, что являются долговечным элементом. Их замена требуется в случае наличия сгоревших фрикционов и забитых клеевым слоем сетки.
ДО 2003 года, включительно, фильтры обладали заборником до 10 мм., в последующих годах был разработан новый вариант с наличием глубокого поддона и заборника до 34 мм.
Металлические фильтры на гидроблок подлежат замене лишь в крайних случаях. В основном их требуется промывать, даже в случае замены горелого масла (по рекомендациям компании производителя “Джатко”). Вместо их замены квалифицированные мастера врезают во внешнюю манистраль охлаждения ATF — это наружный фильтр тонкой очистки.
В случае переборки мастера используют новый комплект фрикционов, тормозную ленту, а также стандартный Ремкомплект сальников и прокладок. Для типов RE4F04Bи RE4F04A могут быть разные комплектации, в зависимости от года выпуска. Разница таких комплектующих всегда можно найти в названии. Мастера рекомендуют комплектации фирмы Precision и АТОК. При проведении диагностики, в редких случаях, выясняется надобность замены блока соленоидов.
При вскрытии, также, может потребоваться замена втулки насоса.
Фрикционы в коробках, использовавшихся с горелым маслом, также требуются замене полноценным комплектом. В зависимости от года выпуска фрикционных комплектов для КПП отличаются также и диаметр фрикционов пакета Реверс. До 2002 года (на некоторых сборочных заводах) выпускались диски Ø139мм, а с 2000 года перешли на усиленные диски с наружным диаметром 147мм (внутренний - тот же).
Не считая стандартный комплект расходных материалов для переработки возрастного автомата, часто нужно заменять накладки фрикционного характера для блокировки гидротрансформатора.
Используя мощные двигатели первым, изнашивается собственная муфта сцепления. Испорченная до клеевой основы блокировка в дальнейшем забивает гидроблок и дает максимальные нагрузки на вал насоса, что приводит в негодность сальник насоса, а также насос в целом.  Один з первых признаков испорченного гидротрансформатора является подтекающий сальник.
Ремонт гидротрансформатора:
Первым расходным элементом является тормозная лента, типа Overdrive - 41,25 mm. Ее замена производится с пакетом фрикционов High. Ремонтники рекомендуют использовать оригинальную ленту “Борг Ворнер”. Однако дешёвая лента аналог также приветствуется в замене, что продлевает срок до нескольких лет.
Замена фрикционов полным комплектом производится в случае с горелым маслом.
В случае длительной езды со старым и поврежденным гидротрансформатором, а также подтекающим сальником насоса портится Втулка Крышки насоса. Их замена производится при каждом капитальном ремонте и меняют комплект из 10 биметаллических втулок.
Одним из популярных ремонтов является замена Комплекта соленоидов RE4F04. Первыми изнашиваются более нагруженные работой соленоиды всего блока, что принимают на себя все перегоревшее и грязное масло. Однако, замена идет полноценным комплектом.
Типичный проблемный узел возрастного автомата Планетарный ряд задний, (Rear Planet) - срезаются шлицы. Встречается на больших пробегах, агрегатированных с двигателем с максимальным крутящим моментом.
Также, более экономные владельцы машин решают изменить лишь несколько фрикционов пакета Реверс.В остальных случаях ресурс более расширен. Однако, в случае наличия горелого масла стоит не смотреть на финансовый вопрос и производить замену полноценного комплекта. В ином случае в будущем поломки будут более существенны и затраты.
Для более “старых” автоматов требуется установка внешнего фильтра только тонкой очистки. Магистральный фильтр позволяет удерживать масло в чистоте. Такая рекомендация подходит для всех автоматов с металлической сеткой.

Уход из коробки масла посредством сальника приводит к значительным поломкам. Поэтому, ремонтники всегда производят замену сальников насоса и полуоси (в случае отсутствии возможности замены полного комплекта).
После этого производят замену (по надобности) менее изнашиваемых приборов:
• Гидроблок, чаще просто ремонтируется и очищается.
• Сепаратор обгонной муфты.
Данные узлы имеют высокий уровень надёжности и в основном требуют замены из-за забывчивости хозяев машин.