DSG (Direct-ShiftGearbox) – Двойное сухое сцепление (DryDual DSG) DQ200

Является самостоятельным типом автоматов, имеющих двойное сцепление и позволяющим управлять им благодаря электрическому мотору вместо привычного насоса и гидравлических клапанов поршней. Рассматривая более подробно систему двойного сцепления ДСГ, можно увидеть, другие название данного типа АКПП - автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) и “роботизированная коробка передач”.
DQ200 предоставляет максимально выгодную специфику работы механических коробок. Сцепление находится снаружи, что позволяет сохранять изначальное состояние, агрегата. Помимо этого, планетарные и гидравлические переключения не используются. Все они работают в виде двух вилочного выполнения, что управляются с помощью закрытого гидравлического Мехатроника, что вмещает в себя не менее одного литра масла.
Такая структура позволила изначально снизить ценовую планку, однако, этому также поспособствовало снижение ресурсов. Автоматы нынешней комплектации не являются надёжными в использовании 200 ткм ресурсов и в течении пути теряют значительное количество “бойцов”. Положительные характеристики заглаживают данные показатели благодаря высокому КПД (до 96%) и значительной динамике разгонов.
Учитывая высоко растущую тенденцию на более модные и престижные марки машин, что приобретают, в основном, для комфортного проезда, в течении гарантированных 3 - 5лет нежели долгосрочного эксплуатирования, то данный типаж машин, а именно класс микро и мини, роботов-автоматов значительно повышает продажи и пользовательские рейтинги. Стоит заметить, что они являются лидерами и значительно опережают конкурентов в виде комфортабельных европейских вариаторов. В итоге, следует, что мир АКПП на данный момент разделился на две категории:
• Многообещающие европейские авто, работающие на автомате с малолитражным двигателем DSG.
• Японские лидеры в виде CTV- вариаторы.
Другие страны и модели решили остаться в стороне и наблюдать за гонкой первенства или удовлетвориться более низкими позициями, без собственного ущерба.

Ремонт для коробок данного типа является значительно сложным. Также, стоит отметить, что у автомехаников они также являются редкими находками. На данный момент незначительные поломки наблюдаются в случае использования всех новых деталей:
• Во время агрессивной езды замечено значительное изнашивание двойного сцепления, в отдельных случаях неравномерное.
• Многократное наблюдение поломки или нештатной работы электрического масляного насоса.
• Стандартные поломки датчиков и электрики.
• Значительная сила давления масла в Мехатронике выталкивала масло на поверхность, что провоцировало поломки коробки не подлежащие ремонту ( то есть фатальные).
DQ200 - поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Ауди (по классификации VAG). Она создана с расчетом на крутящий момент - до 250 nm.
Интересно, что установка производилась на автомобили следующих моделей: “Поло”, “Гольф”, “Гольф Плюс”, “Сеат Ибица” Scirocco и другие имеющие двигатели от 1.2 L FSI до 2.0 L TDI.
Маховик, выполняет частичную работу гидротрансформатора, который объединяется с двух массовым (сдвоенным) сухим сцеплением, что производят специально для МКП LUK, предварительно поднятые на поверхность из масляной ванночки АКПП. Таким образом была решена основная проблема частых и не своевременных поломок маховика в предыдущей серии DSG-6, а также устранения быстрого загрязнения соленоидов и масла.
С недавних пор, строение предпочитаемого большинством автомата, значительно усовершенствовалась и стала сложнее - гидравлика отныне поделена на две самостоятельные камеры с наличием масла разной функциональности.
Первая камера служит для смазки валов и шестеренок используя трансмиссионное масло. Вторая предназначена для мехатроника. В ней создается значительное давление масла благодаря работе электрического мотора через шестеренчатый насос, что и способствует управлению всех доступных переключателей в агрегате. Также, масло в ней находится под постоянным давлением, что заставило поместить фильтр тонкой очистки. Такой подход позволяет менять масло лишь в случае капитального ремонта.
Просмотр и пересортировку коробки выполняют благодаря использованию сальников и прокладок ремкомплектов.  Одни, из самых распространенных проблем коробок данного вида считается поломка вилки переключения Reverse 6 (учитывая работу подшипников вилки).
Валовые подшипники предоставляются в полной комплектации. Иногда, в виде пакета с наличием минимального Ремкомплекта сальников и прокладок.
Зачастую, замену сальников производят отдельно, что значительно экономит финансовые затраты и есть возможность проехать на старых расходниках около полугода, максимум года.
Обнаружены и другие виды неисправности, такие как износ и загрязнение соленоидов. Они легко устраняются в любой мастерской и автосервисе, что имеют специализацию ремонта ДСГ с сухим сцеплением.
Ремонт основных деталей коробки данного типа является одним из самых сложных. Поэтому используются проверенные временем детали - Б/У качества.
На сегодняшний день учитывая предыдущие показатели и используя эмпирический метод рынок дешёвых и мощных АТ разделили на несколько категорий:
• Для преселективных DCT с низкими показателями крутящегося момента используют сухое сцепление, что характерно высоким КПД и соответственной себестоимостью.
• Для более мощных двигателей выгоднее использовать более долговечное “мокрое сцепление.