DSG (Direct-ShiftGearbox) – Двойное сухое сцепление (DryDual DSG) DQ200

Является самостоятельным типом автоматов, имеющих двойное сцепление и позволяющим управлять им благодаря электрическому мотору вместо привычного насоса и гидравлических клапанов поршней. Рассматривая более подробно систему двойного сцепления ДСГ, можно увидеть, другие название данного типа АКПП - автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) и “роботизированная коробка передач”.
DQ200 предоставляет максимально выгодную специфику работы механических коробок. Сцепление находится снаружи, что позволяет сохранять изначальное состояние, агрегата. Помимо этого, планетарные и гидравлические переключения не используются. Все они работают в виде двух вилочного выполнения, что управляются с помощью закрытого гидравлического Мехатроника, что вмещает в себя не менее одного литра масла.
Такая структура позволила изначально снизить ценовую планку, однако, этому также поспособствовало снижение ресурсов. Автоматы нынешней комплектации не являются надёжными в использовании 200 ткм ресурсов и в течении пути теряют значительное количество “бойцов”. Положительные характеристики заглаживают данные показатели благодаря высокому КПД (до 96%) и значительной динамике разгонов.
Учитывая высоко растущую тенденцию на более модные и престижные марки машин, что приобретают, в основном, для комфортного проезда, в течении гарантированных 3 - 5лет нежели долгосрочного эксплуатирования, то данный типаж машин, а именно класс микро и мини, роботов-автоматов значительно повышает продажи и пользовательские рейтинги. Стоит заметить, что они являются лидерами и значительно опережают конкурентов в виде комфортабельных европейских вариаторов. В итоге, следует, что мир АКПП на данный момент разделился на две категории:
• Многообещающие европейские авто, работающие на автомате с малолитражным двигателем DSG.
• Японские лидеры в виде CTV- вариаторы.
Другие страны и модели решили остаться в стороне и наблюдать за гонкой первенства или удовлетвориться более низкими позициями, без собственного ущерба.

Ремонт для коробок данного типа является значительно сложным. Также, стоит отметить, что у автомехаников они также являются редкими находками. На данный момент незначительные поломки наблюдаются в случае использования всех новых деталей:
• Во время агрессивной езды замечено значительное изнашивание двойного сцепления, в отдельных случаях неравномерное.
• Многократное наблюдение поломки или нештатной работы электрического масляного насоса.
• Стандартные поломки датчиков и электрики.
• Значительная сила давления масла в Мехатронике выталкивала масло на поверхность, что провоцировало поломки коробки не подлежащие ремонту ( то есть фатальные).
DQ200 - поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Ауди (по классификации VAG). Она создана с расчетом на крутящий момент - до 250 nm.
Интересно, что установка производилась на автомобили следующих моделей: “Поло”, “Гольф”, “Гольф Плюс”, “Сеат Ибица” Scirocco и другие имеющие двигатели от 1.2 L FSI до 2.0 L TDI.
Маховик, выполняет частичную работу гидротрансформатора, который объединяется с двух массовым (сдвоенным) сухим сцеплением, что производят специально для МКП LUK, предварительно поднятые на поверхность из масляной ванночки АКПП. Таким образом была решена основная проблема частых и не своевременных поломок маховика в предыдущей серии DSG-6, а также устранения быстрого загрязнения соленоидов и масла.
С недавних пор, строение предпочитаемого большинством автомата, значительно усовершенствовалась и стала сложнее - гидравлика отныне поделена на две самостоятельные камеры с наличием масла разной функциональности.
Первая камера служит для смазки валов и шестеренок используя трансмиссионное масло. Вторая предназначена для мехатроника. В ней создается значительное давление масла благодаря работе электрического мотора через шестеренчатый насос, что и способствует управлению всех доступных переключателей в агрегате. Также, масло в ней находится под постоянным давлением, что заставило поместить фильтр тонкой очистки. Такой подход позволяет менять масло лишь в случае капитального ремонта.
Просмотр и пересортировку коробки выполняют благодаря использованию сальников и прокладок ремкомплектов.  Одни, из самых распространенных проблем коробок данного вида считается поломка вилки переключения Reverse 6 (учитывая работу подшипников вилки).
Валовые подшипники предоставляются в полной комплектации. Иногда, в виде пакета с наличием минимального Ремкомплекта сальников и прокладок.
Зачастую, замену сальников производят отдельно, что значительно экономит финансовые затраты и есть возможность проехать на старых расходниках около полугода, максимум года.
Обнаружены и другие виды неисправности, такие как износ и загрязнение соленоидов. Они легко устраняются в любой мастерской и автосервисе, что имеют специализацию ремонта ДСГ с сухим сцеплением.
Ремонт основных деталей коробки данного типа является одним из самых сложных. Поэтому используются проверенные временем детали - Б/У качества.
На сегодняшний день учитывая предыдущие показатели и используя эмпирический метод рынок дешёвых и мощных АТ разделили на несколько категорий:
• Для преселективных DCT с низкими показателями крутящегося момента используют сухое сцепление, что характерно высоким КПД и соответственной себестоимостью.
• Для более мощных двигателей выгоднее использовать более долговечное “мокрое сцепление.


Your browser does not support SVG

Привет!

Зарегистрируйте аккаунт
и продавайте ваши товары
прямо сейчас

Зарегистрироваться

Войти в мой аккаунт

Введите ваш логин и пароль

Войти

Войти в мой аккаунт

Введите ваш логин и пароль

Для продолжения вам необходимо заполнить это поле
Для продолжения вам необходимо заполнить это поле

Регистрация

Зарегистрируйте аккаунт и продавайте ваши товары прямо сейчас

Для продолжения вам необходимо заполнить это поле.
Поле заполнено некорректно.
Для продолжения вам необходимо заполнить это поле.
Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.
Для продолжения вам необходимо заполнить это поле.
Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.
Для продолжения вам необходимо заполнить это поле.
Your browser does not support SVG

Здравствуйте!

Вы успешно зарегистрировались на нашем сервисе.
На указанный вами электронный адрес отправлено сообщение для активации вашего аккаунта.